Hay noticias que no sorprenden, pero aun as\u00ed duelen. El nuevo expediente de regulaci\u00f3n de empleo anunciado por Nissan para Catalu\u00f1a pertenece a esa categor\u00eda de derrotas anunciadas que, pese a haber sido anticipadas durante a\u00f1os, vuelven a golpear con la crudeza de lo irreversible. La compa\u00f1\u00eda japonesa pretende despedir a 211 trabajadores, el 37% de la plantilla que todav\u00eda conserva en sus centros catalanes, en una nueva vuelta de tuerca al lento desmantelamiento industrial iniciado con el cierre de la hist\u00f3rica planta de la Zona Franca en 2021. Entonces se prometi\u00f3 una transici\u00f3n ordenada, una reindustrializaci\u00f3n ejemplar y un futuro lleno de oportunidades. Hoy, cuatro a\u00f1os despu\u00e9s, lo que queda es una sensaci\u00f3n inc\u00f3moda: la de haber confundido resistencia con resignaci\u00f3n.<\/p>\n
La cifra tiene algo m\u00e1s que valor estad\u00edstico. Detr\u00e1s de esos 211 trabajadores hay ingenieros, t\u00e9cnicos, especialistas log\u00edsticos y personal administrativo que representan uno de los \u00faltimos vestigios de la relaci\u00f3n entre Nissan y Catalu\u00f1a. El centro t\u00e9cnico de la Zona Franca, el almac\u00e9n de recambios de El Prat y las \u00e1reas funcionales vinculadas a recursos humanos y prevenci\u00f3n eran, hasta ahora, las estructuras que manten\u00edan viva la presencia de la multinacional japonesa en Barcelona. Pero la decisi\u00f3n de reducir dr\u00e1sticamente estas actividades transmite un mensaje inequ\u00edvoco: Nissan ya no considera estrat\u00e9gica su continuidad en Catalu\u00f1a.<\/p>\n
Y ah\u00ed es donde la noticia trasciende el \u00e1mbito empresarial para convertirse en una cuesti\u00f3n pol\u00edtica y econ\u00f3mica de primer orden. Porque cuando una gran multinacional abandona progresivamente un territorio no solo desaparecen empleos directos. Se erosiona una cultura industrial, se debilita un ecosistema empresarial y se transmite al mercado internacional la percepci\u00f3n de que ese territorio ha perdido capacidad de atracci\u00f3n. Catalu\u00f1a lleva d\u00e9cadas construyendo una identidad econ\u00f3mica vinculada a la automoci\u00f3n, la innovaci\u00f3n y la industria exportadora. Sin embargo, la salida paulatina de Nissan evidencia que esa posici\u00f3n ya no es tan s\u00f3lida como se quiso creer.<\/p>\n
La paradoja resulta especialmente amarga. Barcelona se ha convertido en una de las grandes capitales europeas del discurso tecnol\u00f3gico, la econom\u00eda digital y las startups. La ciudad atrae congresos internacionales, inversiones en inteligencia artificial y proyectos vinculados a la movilidad sostenible. Pero mientras se construye ese relato de modernidad, la industria cl\u00e1sica contin\u00faa encogiendo silenciosamente. Y lo hace sin generar la misma alarma social que anta\u00f1o provocaba el cierre de una gran f\u00e1brica. Tal vez porque se ha instalado la idea de que la vieja industria pertenece al pasado y que el futuro estar\u00e1 necesariamente vinculado a sectores m\u00e1s ligeros, m\u00e1s flexibles y m\u00e1s digitales. El problema es que ninguna gran econom\u00eda europea ha logrado prosperar prescindiendo de una base industrial robusta.<\/p>\n
Alemania lo entendi\u00f3 durante d\u00e9cadas. Italia lo conserva en parte. Francia intenta reconstruirlo. Espa\u00f1a, en cambio, sigue atrapada en una contradicci\u00f3n permanente: quiere liderar la transici\u00f3n energ\u00e9tica y tecnol\u00f3gica mientras pierde m\u00fasculo productivo. Y Catalu\u00f1a, tradicional motor industrial del pa\u00eds, empieza a sufrir las consecuencias de esa incoherencia estructural.<\/p>\n
El caso Nissan es paradigm\u00e1tico porque revela varias debilidades simult\u00e1neas. La primera es la extrema dependencia de las decisiones corporativas globales. El plan \u201cRe:Nissan\u201d, impulsado por la compa\u00f1\u00eda japonesa para reducir costes y recuperar rentabilidad, contempla la eliminaci\u00f3n de 20.000 empleos en todo el mundo y una dr\u00e1stica reducci\u00f3n de plantas y operaciones. Catalu\u00f1a es apenas una pieza m\u00e1s dentro de ese gigantesco tablero financiero. Eso significa que, por competitiva que sea una regi\u00f3n, si la estrategia internacional cambia, el territorio queda expuesto a una vulnerabilidad enorme. La globalizaci\u00f3n ha permitido atraer inversiones durante d\u00e9cadas, pero tambi\u00e9n ha convertido el empleo industrial en una variable sometida a decisiones tomadas a miles de kil\u00f3metros.<\/p>\n
La segunda debilidad es la dificultad de Europa para competir en la nueva guerra industrial global. Mientras China subvenciona masivamente su industria automovil\u00edstica y Estados Unidos protege sus inversiones estrat\u00e9gicas mediante pol\u00edticas agresivas, Europa contin\u00faa atrapada entre la burocracia, la fragmentaci\u00f3n pol\u00edtica y la lentitud regulatoria. El resultado es que fabricantes hist\u00f3ricos como Nissan, Volkswagen o Stellantis atraviesan profundas crisis de rentabilidad en un momento de transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica gigantesca. La electrificaci\u00f3n del autom\u00f3vil exige inversiones multimillonarias y obliga a redise\u00f1ar completamente cadenas de producci\u00f3n, redes log\u00edsticas y capacidades de ingenier\u00eda. Muchas compa\u00f1\u00edas est\u00e1n optando por concentrar operaciones y reducir costes en mercados considerados secundarios.<\/p>\n
Y Catalu\u00f1a empieza a ser percibida como uno de esos mercados secundarios.<\/p>\n
No deja de resultar significativo que el centro m\u00e1s afectado sea precisamente el de recambios de El Prat, donde el ajuste alcanza pr\u00e1cticamente el 90% de la plantilla. Cuando una multinacional minimiza incluso su estructura log\u00edstica, lo que est\u00e1 indicando es que su compromiso territorial ha entrado en fase terminal. Los sindicatos temen directamente el cierre futuro de la instalaci\u00f3n. Y probablemente tengan motivos para hacerlo.<\/p>\n
En este contexto, las movilizaciones anunciadas por CCOO, UGT y SIGEN-USOC son comprensibles, necesarias incluso, pero insuficientes para alterar una din\u00e1mica mucho m\u00e1s profunda. El problema ya no es \u00fanicamente laboral. Es estrat\u00e9gico. Catalu\u00f1a necesita preguntarse qu\u00e9 tipo de econom\u00eda quiere construir en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas y qu\u00e9 papel reserva a la industria dentro de ese modelo. Porque el riesgo no es solo perder empleos. El riesgo es perder soberan\u00eda econ\u00f3mica.<\/p>\n
Durante a\u00f1os se repiti\u00f3 que la econom\u00eda del conocimiento sustituir\u00eda a la producci\u00f3n industrial tradicional. Sin embargo, la pandemia, la crisis energ\u00e9tica y las tensiones geopol\u00edticas demostraron exactamente lo contrario: los pa\u00edses que mantienen capacidad productiva resisten mejor las turbulencias globales. Europa descubri\u00f3 demasiado tarde que depender del exterior para componentes esenciales, bater\u00edas, microchips o productos tecnol\u00f3gicos supon\u00eda una amenaza estrat\u00e9gica. Ahora intenta reaccionar, pero lo hace con retraso.<\/p>\n
Mientras tanto, territorios como Catalu\u00f1a viven un proceso silencioso de adelgazamiento industrial. No se produce mediante cierres espectaculares de grandes factor\u00edas, sino a trav\u00e9s de una erosi\u00f3n lenta y constante: menos empleo, menos inversi\u00f3n, menos actividad auxiliar y menor capacidad de innovaci\u00f3n vinculada a la producci\u00f3n real. El resultado final puede ser igual de devastador, aunque llegue de manera m\u00e1s gradual.<\/p>\n
Tambi\u00e9n conviene desmontar otro espejismo: el de la reindustrializaci\u00f3n autom\u00e1tica. Tras el cierre de Nissan en la Zona Franca se present\u00f3 la llegada de nuevos proyectos como una gran victoria institucional. El aterrizaje de Ebro EV Motors y del fabricante chino Chery permiti\u00f3 salvar parte de la actividad y evit\u00f3 un escenario todav\u00eda m\u00e1s dram\u00e1tico. Pero la realidad es que la p\u00e9rdida acumulada de empleo y capacidad industrial sigue siendo enorme. La transici\u00f3n no ha compensado plenamente el impacto original. Y ahora, con este nuevo ERE, queda claro que el repliegue de Nissan estaba lejos de haber terminado.<\/p>\n
Quiz\u00e1 el error de fondo haya sido confiar excesivamente en soluciones coyunturales sin abordar una estrategia industrial a largo plazo. Catalu\u00f1a dispone de universidades potentes, infraestructuras log\u00edsticas competitivas y talento t\u00e9cnico cualificado. Pero eso ya no basta. En el nuevo escenario global, las regiones compiten mediante incentivos fiscales, energ\u00eda barata, rapidez administrativa y pol\u00edticas industriales decididas. Y Europa avanza demasiado lentamente frente a rivales mucho m\u00e1s agresivos.<\/p>\n
El problema no afecta \u00fanicamente a los trabajadores despedidos. Tambi\u00e9n alcanza a toda una generaci\u00f3n de j\u00f3venes t\u00e9cnicos e ingenieros que empiezan a percibir la industria como un sector inestable y sin horizonte. Eso tiene consecuencias profundas. Porque cuando el talento abandona la industria, recuperarlo resulta extremadamente dif\u00edcil. Y una econom\u00eda sin talento industrial acaba dependiendo exclusivamente de sectores m\u00e1s precarios, m\u00e1s estacionales y menos productivos.<\/p>\n
Por eso este ERE deber\u00eda interpretarse como algo m\u00e1s que una noticia empresarial. Es una advertencia. Una se\u00f1al de alarma sobre la fragilidad del tejido productivo europeo y sobre la necesidad urgente de redefinir prioridades econ\u00f3micas. Catalu\u00f1a a\u00fan conserva activos enormes para seguir siendo un polo industrial relevante en el sur de Europa. Pero necesita una estrategia m\u00e1s ambiciosa, m\u00e1s coordinada y menos basada en la improvisaci\u00f3n.<\/p>\n
La cuesti\u00f3n ya no es si Nissan se ir\u00e1 del todo alg\u00fan d\u00eda. La verdadera pregunta es qu\u00e9 otras compa\u00f1\u00edas podr\u00edan seguir el mismo camino si Europa contin\u00faa perdiendo competitividad industrial frente a Estados Unidos y Asia. Y esa respuesta deber\u00eda preocupar mucho m\u00e1s de lo que hoy parece preocupar.<\/p>\n
Porque las industrias no desaparecen de golpe. Primero reducen actividad. Despu\u00e9s externalizan funciones. M\u00e1s tarde recortan plantillas. Finalmente, un d\u00eda cualquiera, anuncian el cierre definitivo. Y entonces todos dicen que era inevitable, aunque en realidad llevaba a\u00f1os sucediendo delante de nuestros ojos.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El nuevo ERE de la multinacional japonesa no solo amenaza 211 empleos: certifica la fragilidad de una pol\u00edtica industrial incapaz de blindar el futuro productivo de Barcelona<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":24207,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[59],"tags":[],"class_list":["post-68152","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalunya"],"yoast_head":"\n