![\"imagen](\"https:\/\/www.revistarambla.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/b93bc82f-84d6-4be4-bc44-74d1fca0e9e2_962x1152.jpg\")
<\/p>\nDebo admitir que cuando vi la imagen por primera vez pens\u00e9 que deb\u00eda ser un enga\u00f1o. Rascacielos, plantas de energ\u00eda solar, buques portacontenedores, plataformas petrol\u00edferas en alta mar: una visi\u00f3n de asentamiento urbano y rural idealizado, generada por la IA, que representa una ciudad-estado rica y administrada intensivamente (pensemos en Singapur o Abu Dabi), pero con una geograf\u00eda vagamente familiar. No, no es un enga\u00f1o. Esta es la Franja de Gaza en 2035, tal como la prev\u00e9 la Oficina del Primer Ministro israel\u00ed Netanyahu, ocho meses despu\u00e9s de una brutal guerra de represalia contra el ataque de Ham\u00e1s del 7 de octubre. En la tierra despejada por el desplazamiento de millones de personas y la matanza de m\u00e1s de 35.000 palestinos, en un espacio urbano densamente poblado que las FDI han reducido a escombros y hambruna, los planificadores de Netanyahu y sus gr\u00e1ficos de IA imaginan una zona de libre comercio de 141 millas cuadradas. Esto ubicar\u00eda a Gaza entre el puerto de El-Arish al sur de Gaza en la pen\u00ednsula egipcia del Sina\u00ed y Sderot, una ciudad israel\u00ed al norte de Gaza.<\/p>\n
El gobierno israel\u00ed, que circul\u00f3 internamente por primera vez estos planes para el futuro en diciembre de 2023, los hizo p\u00fablicos a principios de mayo de 2024, cuando se le presionaba para que explicase cu\u00e1l iba a ser su estrategia de salida de la guerra. Lo que imagina no es el tipo de reconstrucci\u00f3n de emergencia preparada por la ONU, que ahora mismo se centra en un cronograma de una d\u00e9cada para retirar municiones sin detonar y 37 millones de toneladas de escombros, con un coste de entre 40 y 50 mil millones de d\u00f3lares. El plan Gaza 2035 de Netanyahu es un plan para completar la desaparici\u00f3n de Gaza. En su lugar, el gobierno israel\u00ed imagina un clon mega-rico de una ciudad comercial e industrial globalizada, entre Chicago -lo que el historiador William Cronon describi\u00f3 como la Metr\u00f3polis de la Naturaleza- y Dubai.<\/p>\n
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Como en muchos casos hist\u00f3ricos anteriores, ser\u00e1 la destrucci\u00f3n total la que allane el camino para el renacimiento de Gaza en su papel hist\u00f3rico, como centro de distribuci\u00f3n clave en el Mediterr\u00e1neo. Como observa el propio Netanyahu, Gaza 2035 implica \u201creconstruir a partir de la nada\u201d. Ese vac\u00edo es lo que las FDI est\u00e1n creando con su trabajo diario de destrucci\u00f3n.<\/p>\n
Una tabula rasa es, literalmente, una tableta raspada. Despu\u00e9s del desmantelamiento que est\u00e1 realizando el ej\u00e9rcito israel\u00ed vendr\u00e1 la construcci\u00f3n de sistemas energ\u00e9ticos (plataformas de petr\u00f3leo y gas y paneles solares) e infraestructura (puertos, aeropuertos y ferrocarriles) que llevar\u00e1n a Gaza en 2035 \u201cde la crisis a la prosperidad\u201d.<\/p>\n
Pero \u00bfqui\u00e9n o qu\u00e9 gestionar\u00e1 y gobernar\u00e1 esta empresa de limpieza y reconstrucci\u00f3n? \u201cBajo los auspicios de Gaza 2035, la nueva zona de libre comercio ser\u00eda administrada por Israel, Egipto y lo que el Primer Ministro israel\u00ed llama la Autoridad de Rehabilitaci\u00f3n de Gaza (GRA), una agencia propuesta dirigida por palestinos que supervisar\u00eda la reconstrucci\u00f3n en Gaza y \u201cgestionar\u00edan las finanzas de la Franja\u201d.<\/p>\n
En otras palabras, habr\u00e1 un centro comercial pr\u00f3spero, pero ya no ser\u00e1 una entidad pol\u00edtica palestina.<\/p>\n
Y Netanyahu est\u00e1 pensando a lo grande. Si lo que eufem\u00edsticamente llama \u201cPlan Marshall\u201d en Gaza 2035 tiene \u00e9xito, se podr\u00eda aplicar un modelo similar en toda la regi\u00f3n asolada por la crisis. Se podr\u00edan construir zonas de libre comercio administradas por mandatos pol\u00edticos regionales en \u201cYemen, Siria y el L\u00edbano\u201d.<\/p>\n
Incluso hay un cronograma. Durante el primer a\u00f1o despu\u00e9s del fin de los combates. Los programas en Gaza se centrar\u00edan en la \u201cayuda humanitaria\u201d, \u201cdesradicalizar\u201d Gaza y erradicar a Ham\u00e1s. Como sea que se imagine eso.<\/p>\n
Como lo resume el informe de la revista Arch Paper:<\/p>\n
\u201cLa segunda etapa durar\u00eda entre cinco y diez a\u00f1os, durante los cuales Arabia Saud\u00ed, los Emiratos \u00c1rabes Unidos, Egipto, Bahr\u00e9in, Jordania y Marruecos \u201csupervisar\u00edan\u201d la reconstrucci\u00f3n de Gaza. La etapa final ser\u00eda cuando Palestina firme los Acuerdos de Abraham dando paso al \u201cautogobierno palestino\u201d, aunque sin la condici\u00f3n de Estado\u00bb.<\/p>\n
Si bien la propuesta pol\u00edtica es intencionalmente confusa, no lo es el programa f\u00edsico de reconstrucci\u00f3n. Gaza 2035 tiene que ver con infraestructura. Los servicios ferroviarios conectar\u00edan la nueva ciudad con Alejandr\u00eda, Egipto, y una conexi\u00f3n ferroviaria Norte-Sur la unir\u00eda con NEOM, la tierra de los sue\u00f1os que el pr\u00edncipe Mohamed Bin Salm\u00e1n (MBS) de Arabia Saud\u00ed est\u00e1 planeando en el desierto, aproximadamente a 130 millas al sur de Rafah. La oficina de Netanyahu contin\u00faa imaginando oportunidades para \u201cempresas tecnol\u00f3gicas, f\u00e1bricas y \u201cciudades fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d, todas ellas centradas en la Zona de Libre Comercio Gaza-Arish-Sderot.<\/p>\n
Si todo esto suena una fantas\u00eda, en realidad tiene su pedigr\u00ed en la vieja visi\u00f3n de Netanyahu de una \u201cpaz econ\u00f3mica\u201d que normalizar\u00e1 las relaciones con los estados \u00e1rabes ricos de la regi\u00f3n sobre una base econ\u00f3mica, permitiendo que se pase por alto la cuesti\u00f3n palestina.<\/p>\n
Como se\u00f1al\u00f3 Mohamad Hasan Sweidan en The Cradle semanas antes de que estallara la guerra de Gaza, la diplomacia ferroviaria es un \u00e1mbito querido por el pensamiento israel\u00ed para la estabilizaci\u00f3n y la hegemon\u00eda regionales:<\/p>\n
\u201cDesde 2017, en una iniciativa conocida como \u201cV\u00edas para la paz regional\u201d, Israel ha estado tratando de promover un proyecto ferroviario que una el puerto de Haifa con los estados del Golfo P\u00e9rsico, incluidos los Emiratos \u00c1rabes Unidos. Esta iniciativa, que ya se ha puesto en marcha, cobr\u00f3 mayor importancia tras el acuerdo de normalizaci\u00f3n entre Abu Dhabi y Tel Aviv en 2020. En julio, se inform\u00f3 que Israel y Estados Unidos estaban trabajando en un plan para un proyecto de conexi\u00f3n terrestre para camiones que viajen entre Israel y los Emiratos \u00c1rabes Unidos a trav\u00e9s de Jordania y Arabia Saud\u00ed. Los dos proyectos juntos pretenden conectar el mar Mediterr\u00e1neo y el golfo P\u00e9rsico\u201d.<\/p>\n
El pol\u00edtico del Likkud, Yisrael Katz, entonces ministro de Transportes, m\u00e1s tarde ministro de Energ\u00eda y ahora c\u00f3mplice voluntario de Netanyahu como ministro de Relaciones Exteriores, ha sido durante mucho tiempo portavoz de esta visi\u00f3n, que sigue el esquema hist\u00f3rico de la construcci\u00f3n de infraestructura de la era imperial. En la \u00e9poca actual tiene la clara ventaja de evitar tanto el golfo P\u00e9rsico como la estrecha entrada al Mar Rojo. Aqui se puede ver en un video en You Tube.<\/p>\n
Y esta visi\u00f3n no se limita a los estrategas israel\u00edes empe\u00f1ados en neutralizar la cuesti\u00f3n palestina. El Consejo de Cooperaci\u00f3n del Golfo lleva tiempo imaginando una red ferroviaria que conecte la regi\u00f3n y se extienda a lo largo de 2.100 kil\u00f3metros desde el Estado de Kuwait hasta el Sultanato de Om\u00e1n, pasando por Dammam en Arabia Saud\u00ed, hasta la capital de Bahr\u00e9in, Manama.<\/p>\n
\u00c9sta es la nueva geoeconom\u00eda de nuestra era. Vastas visiones de transporte, infraestructura y log\u00edstica alentadas e inspiradas por una mezcla de inter\u00e9s comercial, fascinaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y rivalidad geopol\u00edtica. Dadas sus propiedades f\u00edsicas, la infraestructura es una herramienta preferida de los ricos y poderosos. Encierran selectivamente conflictos pol\u00edticos y geopol\u00edticos, d\u00e1ndoles forma monumental, mientras suprimen y concretan las cuestiones m\u00e1s intratables, por ejemplo, la cuesti\u00f3n palestina. Estos movimientos de poder son a la vez enormemente pol\u00edticos, porque definen qui\u00e9n est\u00e1 dentro y qui\u00e9n est\u00e1 fuera, y al mismo tiempo agresivamente antipol\u00edticos. Una vez que haya un tren y un tren que circule a tiempo, la esperanza es que otras cuestiones parezcan irrelevantes. Esta idea es tan poderosa que la promesa misma tiene efectos. Ni siquiera es necesario tender las l\u00edneas del tren. La promesa misma tiene efectos. En realidad, construir y operar trenes es otra cuesti\u00f3n y conlleva sus propios riesgos.<\/p>\n
Los proyectos de infraestructura siempre plantean la cuesti\u00f3n de la interconexi\u00f3n. \u00bfQui\u00e9n enlaza, qui\u00e9n es compatible y qui\u00e9n no? El proyecto V\u00edas \u00c1rabe-Israel\u00ed para la Paz puede ser marcadamente regional, pero desemboca muy claramente en un esquema a\u00fan mayor: el Corredor Econ\u00f3mico India-Oriente Medio-Europa (IMEC) que se lanz\u00f3 con fanfarria en el G20 organizado por el Primer Ministro Modi de la India, en septiembre de 2023. Como lo expresa Mohamad Hasan Sweidan en otro \u00fatil art\u00edculo de The Cradle:<\/p>\n
\u201cDurante la cumbre del G20 en septiembre pasado, el presidente estadounidense Joe Biden anunci\u00f3 la iniciativa IMEC, que involucrar\u00eda la participaci\u00f3n de India, Arabia Saud\u00ed y Emiratos \u00c1rabes Unidos, junto con Israel, Francia, Alemania, Italia y Estados Unidos.\u00a0\u00a0 Seg\u00fan una declaraci\u00f3n de la Casa Blanca, el corredor comercial previsto contar\u00e1 con una l\u00ednea ferroviaria, gasoductos de hidr\u00f3geno limpio y zonas econ\u00f3micas que se extender\u00e1n desde la India a trav\u00e9s de los Emiratos \u00c1rabes Unidos, Arabia Saudita, Jordania e Israel hasta el puerto del Pireo en Grecia\u201d.<\/p>\n
El plan servir\u00eda tanto para unir a la India con Europa y Occidente como para colocar a Israel en el centro de la infraestructura de transporte regional.<\/p>\n
Como lo expresa una evaluaci\u00f3n integral de los PIEM realizada por Alberto Rizzi para el ECFR:<\/p>\n
\u201cEl memorando (IMEC) era escaso en detalles, pero el corredor parec\u00eda tener la notable capacidad de encajar bien en la agenda estrat\u00e9gica de cada participante. Servir\u00eda a Estados Unidos en su rivalidad con China y su objetivo de normalizar las relaciones entre Arabia Saud\u00ed e Israel. En el contexto de la guerra de Rusia contra Ucrania, mejorar\u00eda la seguridad econ\u00f3mica y energ\u00e9tica de Europa y la ayudar\u00eda a fortalecer los v\u00ednculos con el sur global. IMEC tambi\u00e9n contribuir\u00eda a la diversificaci\u00f3n de los mercados energ\u00e9ticos de los Estados del Golfo y a su misi\u00f3n de actuar como puente entre Oriente y Occidente. Por \u00faltimo, ayudar\u00eda a la India a desempe\u00f1ar un papel m\u00e1s importante en las cadenas de valor globales y escapar del cerco de Beijing. La presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen, elogi\u00f3 el pacto como \u201cnada menos que hist\u00f3rico\u201d. El primer ministro de la India, Narendra Modi, dijo que IMEC ser\u00eda \u201cla base del comercio mundial en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u201d, mientras que el presidente estadounidense, Joe Biden, lo calific\u00f3 como \u201cun asunto realmente importante\u201d. El pr\u00edncipe heredero de Arabia Saud\u00ed, Mohammed Bin Salm\u00e1n, se hizo eco de Biden casi palabra por palabra, afirmando que \u201ces un gran acuerdo para nosotros, y para Europa [y] para la India\u201d.<\/p>\n
Como se\u00f1ala Rizzi:<\/p>\n
\u201cEl acuerdo para establecer el IMEC se alcanz\u00f3 en gran medida gracias a los esfuerzos diplom\u00e1ticos de la administraci\u00f3n Biden, y el proyecto se basa en varios intereses estadounidenses. En primer lugar, IMEC refleja el objetivo de Estados Unidos de estabilizar Oriente Medio y mantener el impulso de los Acuerdos de Abraham entre Israel y los pa\u00edses \u00e1rabes. Tambi\u00e9n pretende contener la influencia diplom\u00e1tica de China en la regi\u00f3n, que Beijing adquiri\u00f3 tras negociar un acuerdo entre sus rivales Ir\u00e1n y Arabia Saud\u00ed en 2023.<\/p>\n
Sin embargo, en Medio Oriente la pol\u00edtica de poder global siempre se refracta y se multiplica a trav\u00e9s de rivalidades regionales. Para Arabia Saud\u00ed y los Emiratos \u00c1rabes Unidos, lo que est\u00e1 en juego en IMEC tiene que ver tanto con Ir\u00e1n como con China o Israel. Y el proyecto ferroviario CCG-Israel-IMEC tiene una contraparte alternativa en el llamado \u201cFerrocarril de la Resistencia\u201d que busca unir los sistemas ferroviarios desconectados y en ruinas de Ir\u00e1n, Irak y Siria, para unir el puerto iran\u00ed Im\u00e1n Jomeyni en el Golfo con el Mediterr\u00e1neo a trav\u00e9s de Latakia, la ciudad portuaria siria donde Rusia tiene uno de sus principales emplazamientos en la regi\u00f3n.<\/p>\n
Una vez m\u00e1s, Mohamad Hasan Sweidan abord\u00f3 el asunto en mayo de 2023 en The Cradle:<\/p>\n
\u201cEn julio de 2018, Saeed Rasouli, director de Ferrocarriles de la Rep\u00fablica Isl\u00e1mica de Ir\u00e1n (RAI), anunci\u00f3 la intenci\u00f3n del pa\u00eds de construir una l\u00ednea ferroviaria que conecte el Golfo P\u00e9rsico con el Mar Mediterr\u00e1neo… El concepto de un enlace ferroviario entre Ir\u00e1n e Irak surgi\u00f3 hace una d\u00e9cada. En 2011, Ir\u00e1n complet\u00f3 el ferrocarril Khorramshahr-Shalmanjah de 17 kil\u00f3metros, cuyo objetivo era conectar los ferrocarriles iran\u00edes con la ciudad de Basora. Posteriormente, en 2014, se firm\u00f3 un memorando de entendimiento (MoU) entre Teher\u00e1n y Bagdad para construir la l\u00ednea Shalamjah-Basora. Seg\u00fan el acuerdo, Ir\u00e1n era responsable de dise\u00f1ar y construir un puente sobre el r\u00edo Arvand, mientras que la parte iraqu\u00ed se comprometi\u00f3 a construir una l\u00ednea ferroviaria de 32 kil\u00f3metros desde la frontera de Shalamjah hasta la estaci\u00f3n de ferrocarril de Basora dentro del territorio iraqu\u00ed. \u2026 Fuentes oficiales iran\u00edes afirmaron que este ferrocarril contribuir\u00eda a los esfuerzos de reconstrucci\u00f3n de Siria, reforzar\u00eda el sector del transporte y facilitar\u00eda el turismo religioso entre Ir\u00e1n, Irak y Siria. \u2026 Durante la visita del ex presidente iran\u00ed Hassan Rouhani a Irak en marzo de 2019, se firm\u00f3 un memorando de entendimiento sobre el proyecto entre Teher\u00e1n y Bagdad. Sin embargo, a pesar de los acuerdos, la parte iraqu\u00ed ha sufrido desaf\u00edos econ\u00f3micos y falta de fondos, lo que ha provocado un retraso en la construcci\u00f3n del ferrocarril. Aunque la l\u00ednea ferroviaria entre Ir\u00e1n e Irak s\u00f3lo abarcar\u00e1 32 kil\u00f3metros y costar\u00e1 aproximadamente 120 millones de d\u00f3lares, divididos en partes iguales, su importancia va mucho m\u00e1s all\u00e1 de su longitud. Servir\u00e1 como la \u00fanica conexi\u00f3n ferroviaria entre los dos pa\u00edses y desempe\u00f1ar\u00e1 un papel crucial en la mejora de la comunicaci\u00f3n en toda la regi\u00f3n al unir las l\u00edneas de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) de China con Irak a trav\u00e9s de Ir\u00e1n. Una vez terminado, el proyecto permitir\u00e1 que Irak se conecte f\u00e1cilmente a la extensa red ferroviaria de Ir\u00e1n, que se extiende hasta la frontera oriental de Ir\u00e1n. Este v\u00ednculo abrir\u00e1 caminos para que Bagdad se conecte con Afganist\u00e1n, Pakist\u00e1n, China, el C\u00e1ucaso, Asia Central y el Lejano Oriente. Adem\u00e1s, en el futuro, el proyecto posiciona a Irak como una ruta de tr\u00e1nsito para el comercio entre los pa\u00edses \u00e1rabes de la regi\u00f3n del Golfo P\u00e9rsico y Asia Central, as\u00ed como Rusia. Por cierto, Ir\u00e1n y Rusia acaban de firmar un acuerdo para establecer un ferrocarril que conecte las ciudades iran\u00edes de Astara con Rasht, como parte del Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur\u201d.<\/p>\n
Dado lo que est\u00e1 en juego, los acuerdos de infraestructura de este tipo implican mucho revuelo, negociaciones lentas y largas e intensas rivalidades. En el caso del enlace Ir\u00e1n-Irak, no es simplemente el coste, sino los intereses iraqu\u00edes que respaldan el proyecto del \u201cCanal Seco\u201d de su pa\u00eds los que se resisten a la prioridad dada a la visi\u00f3n ferroviaria iran\u00ed. Los intereses iraqu\u00edes rivales est\u00e1n a favor de conectar lo que llaman el Gran Puerto de Faw en la provincia de Basora con la ruta terrestre hacia el Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n