La semana pasada, Repsol anunci\u00f3 que comienza a vender\u00a0gasolina 100% renovable\u00a0en tres estaciones a un precio similar a la gasolina de 98 octanos \u20141,80 euros el litro\u2014, y aspira a comercializar combustible de este tipo en 600 gasolineras a finales de este mismo a\u00f1o. El anuncio abre el camino a los llamados\u00a0combustibles verdes\u00a0para que se usen a corto plazo, una buena noticia para el medio ambiente, aunque los cr\u00edticos advierten que no son la panacea porque\u00a0emiten gases da\u00f1inos para las personas. Su producci\u00f3n tambi\u00e9n es limitada, por lo que sugieren que\u00a0deber\u00edan destinarse a la aviaci\u00f3n o los barcos, en lugar de a los coches.<\/p>\n
Los combustibles renovables son aceites refinados con valores similares a los del di\u00e9sel o la gasolina que provienen de fuentes biodegradables, en lugar de petr\u00f3leo. Los primeros que se popularizaron son los fabricados a partir de cultivos, como el ma\u00edz (bioetanol), la soja o el girasol (aceites), pero se han descartado como una opci\u00f3n de futuro porque\u00a0supondr\u00eda usar una buena parte de la superficie agr\u00edcola\u00a0y competir\u00edan con la alimentaci\u00f3n humana. Incluso se ha demostrado que llegan a ser m\u00e1s contaminantes que la gasolina tradicional, ya que provocan cambios en el uso del suelo y reducen la absorci\u00f3n de CO\u2082 por la naturaleza.<\/p>\n
Los nuevos biocombustibles, llamados de segunda generaci\u00f3n, son la gran apuesta\u00a0porque se producen principalmente a partir de desechos de cultivos, de grasas animales o de aceites de cocina usados.<\/p>\n
La etiqueta bio, renovable, o cero emisiones,\u00a0siempre es sospechosa cuando se encuentra en una gasolinera. En este caso se justifica porque los cultivos o la madera que se usa para fabricar esta gasolina renovable en su d\u00eda captur\u00f3 carbono de la atm\u00f3sfera en su fotos\u00edntesis, y cuando se quema en un motor, ese carbono vuelve al aire en un ciclo cerrado, lo que se conoce como cero emisiones netas. En realidad, son \u00abcasi\u00bb cero emisiones netas, como dice la Agencia Internacional de la Energ\u00eda (IEA), porque el procesado de esos desechos hasta convertirlos en combustible requiere agua y energ\u00eda.<\/p>\n
Aunque sea ahora cuando se habla de ellos, los biocarburantes de primera generaci\u00f3n se conocen desde el siglo XIX. En Espa\u00f1a los estudian desde hace m\u00e1s de dos d\u00e9cadas las petroleras y centros de investigaci\u00f3n para intentar que sean viables econ\u00f3micamente para sustituir a los combustibles f\u00f3siles, ahora con el foco puesto en los de segunda generaci\u00f3n, que no compiten con la agricultura.<\/p>\n
La principal cr\u00edtica que reciben los biocarburantes es que, pese a ser clim\u00e1ticamente neutros, s\u00ed que representan un problema para la calidad del aire de las ciudades, ya que cuando se queman en un motor generan gases nocivos para las personas,\u00a0principalmente \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), que en 2021 provocaron la muerte prematura de 52.000 personas en la UE, seg\u00fan la Agencia Europea de Medioambiente. Francisco Javier Martos, profesor de la Universidad de M\u00e1laga, ha estudiado el humo que sale del tubo de escape de un coche con biodi\u00e9sel, y explica que los gases se comportan igual que en un veh\u00edculo con di\u00e9sel convencional, ya que el NOx se forma por la diferencia de temperatura entre esos gases, sea cual sea el combustible utilizado. La gran aportaci\u00f3n que s\u00ed ha descubierto de los biocombustibles es que\u00a0reducen hasta un 90% el holl\u00edn que sale del tubo de escape, el responsable de que el humo que dejan los coches sea negro.<\/p>\n
Carlos Rico, analista de la organizaci\u00f3n Transport & Environment, la principal ONG europea a favor de la descarbonizaci\u00f3n de las carreteras, reconoce que los combustibles renovables modernos son parte del futuro del transporte, pero necesitan un seguimiento exhaustivo del aceite reciclado que se ha usado como materia prima. En el caso de Repsol, afirma que su di\u00e9sel y gasolinas renovables proceden de aceites de cocina reciclados, grasas animales y desechos forestales, auditados por la empresa Control Union Global.<\/p>\n
Carlos Rico recuerda en este punto que en los \u00faltimos a\u00f1os se han registrado\u00a0casos de corrupci\u00f3n en cuanto a la importaci\u00f3n de aceites usados en la Uni\u00f3n Europea, ya que el continente recicla una parte m\u00ednima de todo lo que consume y el resto se compra a China. \u00abEs muy dif\u00edcil diferenciar a simple vista el aceite usado del aceite de palma, que es mucho m\u00e1s barato de conseguir\u00bb, se\u00f1ala.<\/p>\n
Otra de las cr\u00edticas que recibe el di\u00e9sel y la gasolina renovables es que son un producto que perpet\u00faa el uso de carburantes en los coches y abre una ventana para mantener vivo los motores de combusti\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de 2035 y 2040, cuando se espera que la gran mayor\u00eda de coches fabricados en el mundo sean el\u00e9ctricos. Por lo tanto, esta etiqueta de combustibles renovables\u00a0son un globo de ox\u00edgeno para las compa\u00f1\u00edas petroleras\u00a0y algunos fabricantes de veh\u00edculos, que ven peligrar su modelo de negocio en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n
Un ejemplo similar es la presi\u00f3n de Alemania \u2014el mayor fabricante de coches de Europa\u2014 hace un a\u00f1o sobre Bruselas para permitir la fabricaci\u00f3n de coches de combusti\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de 2035,\u00a0siempre que consuman combustibles sint\u00e9ticos. Estos carburantes son similares a los renovables, ya que registran cero emisiones netas, pero en lugar de elaborarse a partir de desechos biol\u00f3gicos, se fabrican con procesos qu\u00edmicos a partir de hidr\u00f3geno y carbono capturado de la atm\u00f3sfera.<\/p>\n
Aunque no tengan cabida a gran escala, los expertos s\u00ed se\u00f1alan que los biocombustibles ser\u00edan de ayuda para\u00a0descarbonizar sectores donde la electricidad no puede entrar por ahora:\u00a0en barcos y aviones. De hecho, la Agencia Internacional de la Energ\u00eda calcula que la oferta de biocombustibles en 2030 ser\u00e1 de 3 millones de barriles diarios y de 4,5 millones en 2050,\u00a0mientras que en este momento la demanda total de petr\u00f3leo es de unos 100 millones diarios, por lo que habr\u00e1 que destinar su producci\u00f3n a donde se necesita.<\/p>\n
\u00abPodr\u00eda ser interesante para los coches antiguos que queden en las carreteras a partir de 2035 [cuando ya no se podr\u00e1n fabricar coches de combusti\u00f3n en la UE], pero sobre todo lo necesitar\u00e1 la aviaci\u00f3n\u00bb, resume Carlos Rico.<\/p>\n
*Fuente: https:\/\/www.infolibre.es\/medioambiente\/luces-sombras-biocarburantes-gasolina-emisiones-quiere-rivalizar-coche-electrico_1_1698972.html<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los combustibles renovables generados a partir de desechos org\u00e1nicos o aceites usados se consideran neutros en emisiones, aunque contaminan al quemarse en un motor. Repsol empieza a vender gasolina 100% renovable en tres establecimientos y aspira a llegar a 600 a finales de 2024<\/p>","protected":false},"author":15,"featured_media":58286,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[58],"tags":[],"class_list":["post-58283","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-estado-espanol"],"yoast_head":"\n