{"id":5072,"date":"2014-03-28T09:27:02","date_gmt":"2014-03-28T09:27:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistarambla.com\/historia-de-los-submarinos-espanoles\/"},"modified":"2024-07-12T20:09:59","modified_gmt":"2024-07-12T18:09:59","slug":"historia-de-los-submarinos-espanoles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistarambla.com\/en\/historia-de-los-submarinos-espanoles\/","title":{"rendered":"Historia de los submarinos espa\u00f1oles"},"content":{"rendered":"

Historia de los submarinos espa\u00f1oles.<\/strong> El m\u00e1s antiguo proyecto de inmersi\u00f3n submarina del que se tiene noticia en nuestro pa\u00eds nos lleva al reinado de Carlos V. Seg\u00fan Francis Bacon, el monarca presenci\u00f3 unas pruebas en las aguas del r\u00edo Tajo en el Toledo de 1538, acontecimiento rodeado de una aureola m\u00e1gica; pero no s\u00f3lo el fil\u00f3sofo y estadista ingl\u00e9s nos dio noticia de ello, sino que el Opusculum Taisnieri publicado en Colonia en 1562, nos dice: \u201cDos griegos entraron y salieron varias veces del fondo del Tajo, sin mojarse y sin extinguirse el fuego que llevaban en sus manos\u201d. Parece ser que los primitivos buzos utilizaron un artilugio en forma de campana. Siglos m\u00e1s tarde, la llamada \u201cCampana catalana\u201d fue otro de los ingenios que se sumergieron con \u00e9xito en el Mediterr\u00e1neo en 1678. La primera v\u00edctima espa\u00f1ola de la investigaci\u00f3n submarina fue el catal\u00e1n Cerv\u00f3, que se sumergi\u00f3 en una esfera de madera con paredes acristaladas en el puerto de Barcelona y muri\u00f3 aplastado por la presi\u00f3n del agua. Corr\u00eda el a\u00f1o de 1831. (1)<\/p>\n

Historia de los submarinos espa\u00f1oles<\/h2>\n

Por su parte, el arma submarina espa\u00f1ola naci\u00f3 en 1915 con la llamada \u201cLey Miranda\u201d refrendada por el rey Alfonso XIII. El ministro de Marina, el almirante Augusto Miranda y Godoy, fue el que propuso la construcci\u00f3n de 24 submarinos y la compra de 4 m\u00e1s en el extranjero. La creaci\u00f3n de esta nueva arma fue encargada al capit\u00e1n de corbeta Mateo Garc\u00eda de los Reyes. El primer submarino construido enteramente en Espa\u00f1a fue el \u201cB-1\u201d, que entr\u00f3 en servicio en 1922.<\/p>\n

Los submarinos experimentales espa\u00f1oles no pasaron de la fase de pruebas por la falta de apoyos industriales, econ\u00f3micos y pol\u00edticos. El hist\u00f3rico d\u00e9ficit espa\u00f1ol en el desarrollo cient\u00edfico-t\u00e9cnico y la convulsa realidad sociopol\u00edtica de las \u00e9pocas en que vivieron nuestros pioneros, no posibilitaron la construcci\u00f3n industrial de los prototipos. Cuanta raz\u00f3n ten\u00eda nuestro premio Nobel Santiago Ram\u00f3n y Cajal cuando dijo: \u201cAl carro de la cultura espa\u00f1ola le falta la rueda de la ciencia\u201d. A\u00fan as\u00ed, pese a lo dicho, podemos afirmar que el catal\u00e1n Monturiol y el murciano Peral idearon los primeros submarinos de la historia dotados con los avances necesarios para hacer factible los submarinos modernos.<\/p>\n

El ictineo o barco pez<\/h2>\n

La pol\u00e9mica sobre la primac\u00eda del invento del submarino siempre acompa\u00f1\u00f3 a las figuras de Monturiol y Peral, pero, sin embargo, el siguiente dato muestra la grandeza de los dos pioneros espa\u00f1oles.\u00a0 En una carta dirigida al presidente del Club de Regatas de Barcelona<\/a>, fechada el 18 de febrero de 1889, Isaac Peral rinde homenaje a Monturiol de esta forma: \u201cYa que no le fue dado a aquel insigne patricio recoger en vida el fruto de sus afanes, a los que sacrific\u00f3 salud y bienestar, justo es que la actual generaci\u00f3n subsane aquel olvido; por mi parte, har\u00e9 con este objeto cuanto humanamente pueda, empezando por rendir a su genio el tributo de admiraci\u00f3n a que es tan acreedor\u201d.<\/p>\n

Narc\u00eds Monturiol Estarriol (Figueres 1819 \u2013 Barcelona 1885) estudi\u00f3 leyes, pero nunca se dedic\u00f3 a ellas siendo sus principales actividades la pol\u00edtica, el estudio de la f\u00edsica y los inventos, aunque tambi\u00e9n ejerci\u00f3 de periodista, impresor, escritor y pintor. Republicano y mas\u00f3n, Monturiol fue el introductor en Espa\u00f1a de las ideas icarianas del socialista ut\u00f3pico franc\u00e9s \u00c9tienne Cabet. Con el objeto de difundir esta ideolog\u00eda public\u00f3, en 1847, el peri\u00f3dico La Fraternidad, que fue clausurado por el gobierno de Isabel II durante las revoluciones europeas de 1848. Las insurrecciones en Espa\u00f1a y la dura represi\u00f3n del general Ram\u00f3n Mar\u00eda Narv\u00e1ez hicieron que, un Monturiol, activista entusiasta y apasionado, tuviera que exiliarse en Perpi\u00f1\u00e1n. Acogido a una amnist\u00eda volvi\u00f3 a Barcelona al a\u00f1o siguiente, fundando el peri\u00f3dico El padre de familia, que tuvo que cerrar ante las continuas multas y censuras. En 1850, es cuando comienza a trabajar en sus primeros inventos mec\u00e1nicos, pero su actividad pol\u00edtica le obliga a esconderse en Cadaqu\u00e9s (Girona), durante los a\u00f1os 1855-57.<\/p>\n

Estando en la villa ampurdanesa, Monturiol se fij\u00f3 en la dificultad que ten\u00edan los pescadores de coral para realizar su oficio y comenz\u00f3 los trabajos para construir una nave submarina. En 1858, public\u00f3 sus estudios en el op\u00fasculo El Ict\u00edneo o barco pez. Al a\u00f1o siguiente, con el equivalente 100 mil pesetas que recaud\u00f3 entre sus amigos (la peseta se aprobar\u00eda como moneda de curso legal en Espa\u00f1a 10 a\u00f1os despu\u00e9s, en 1868), construy\u00f3 el Ict\u00edneo y lo prob\u00f3 en las aguas del puerto de Barcelona. Esta primera nave experimental ten\u00eda unas h\u00e9lices accionadas a mano por 12 tripulantes, y realiz\u00f3 m\u00e1s de 50 inmersiones en aguas de Barcelona y Alicante. \u00a0El entusiasmo popular y el favor de la prensa obligaron al gobierno de la reina Isabel II a prometer ayudas oficiales para el invento, aunque estas ayudas no llegaron nunca a pesar de que el Ict\u00edneo contaba con los parabienes de gentes tan influyentes como el catedr\u00e1tico de anatom\u00eda, fil\u00f3sofo y escritor Jos\u00e9 de Letamendi \u2013 que fue maestro de P\u00edo Baroja – o el general y senador Domingo Dulce. En los a\u00f1os de 1860-61, se sucedieron pruebas con presencia de autoridades pol\u00edticas y militares, precisamente Leopoldo O\u2019Donnell, presidente del Consejo de Ministros, fue el que vio las posibilidades b\u00e9licas del invento.<\/p>\n

Monturiol dedic\u00f3 una memoria a los Ict\u00edneos de guerra, aunque su motivaci\u00f3n y esfuerzos iban dirigidos a conseguir una nave submarina civil que facilitara el trabajo y rescate de los marineros, as\u00ed como la investigaci\u00f3n y exploraci\u00f3n submarina. No s\u00f3lo la industria armamentista parec\u00eda t\u00edmidamente interesada en desarrollar un nav\u00edo submarino, si no que hasta principios del siglo XX, fue considerado una forma indigna de combatir. Las ayudas oficiales no llegaron y los diputados catalanes se dirigieron al gobierno sin resultado, el propio inventor<\/a> publicar\u00eda una s\u00faplica dram\u00e1tica y un tanto ingenua en la prensa de la \u00e9poca. Se formaron juntas t\u00e9cnicas en las cuatro provincias catalanas y se abri\u00f3 una suscripci\u00f3n popular. En 1864 se fund\u00f3 la empresa \u201cLa Navegaci\u00f3n Submarina\u201d, con los socios Monturiol, Font, Altadill y Compa\u00f1\u00eda y comenz\u00f3 la construcci\u00f3n del ict\u00edneo II. \u00c9ste fue el primer submarino con motor de combusti\u00f3n propulsado por vapor y per\u00f3xido. En superficie navegaba a vapor y sumergido el motor utilizaba un preparado qu\u00edmico de clorato pot\u00e1sico, zinc y per\u00f3xido de manganeso. Lo novedoso del sistema era que el ox\u00edgeno liberado por la reacci\u00f3n de la h\u00e9lice, convenientemente tratado, era utilizado para que pudiera respirar la tripulaci\u00f3n y para alimentar, adem\u00e1s, un motor auxiliar. Hasta 1867 se estuvieron realizando pruebas donde el Ict\u00edneo II baj\u00f3 a 50 metros de profundidad permaneciendo 5 horas sumergido, incluso se hicieron pruebas de tiro con un ca\u00f1\u00f3n giratorio inventado por el propio Monturiol.<\/p>\n

Submarinos espa\u00f1oles: olvido y pobreza<\/h2>\n

Pese al \u00e9xito de las pruebas, ni la Armada Espa\u00f1ola<\/a> ni el gobierno se interesaron por el invento. Las nulas dotes financieras del inventor y las presiones de algunas canciller\u00edas extranjeras, que no ve\u00edan con buenos ojos que Espa\u00f1a se adelantara en el desarrollo de un arma submarina, terminaron por arrinconar el invento. Monturiol escribir\u00eda: \u201cDejo por herencia en este mundo el Ict\u00edneo, Ict\u00edneo completo y exclusivamente m\u00edo, sobre todo en sus dos partes esenciales: la que se refiere a la producci\u00f3n indefinida de ox\u00edgeno y la de estar animado de un motor submarino; Ict\u00edneo apto para las aplicaciones industriales. Mis fuerzas no llegaron a m\u00e1s, y a pesar de que he aspirado a trabajos de mayor transcendencia, el sentimiento de mis deberes quedaron satisfechos\u201d.<\/p>\n

Pese a los reveses y las penurias econ\u00f3micas, el car\u00e1cter idealista y emprendedor de Monturiol no ten\u00eda l\u00edmites y sigui\u00f3 escribiendo memorias \u2013hasta nueve- sobre el submarino y trabajando en inventos como un tranv\u00eda funicular o un vel\u00f3grafo. Proclamada la Primera Rep\u00fablica en 1873, fue elegido diputado a Cortes teniendo sus amigos que recabar fondos para costear su viaje y estancia en Madrid.\u00a0 Ese a\u00f1o fue nombrado director de la F\u00e1brica Nacional del Sello e invent\u00f3 un sistema para mejorar la fabricaci\u00f3n del papel engomado. Al caer la rep\u00fablica en 1874 perdi\u00f3 el cargo y volvi\u00f3 a Barcelona. Sigui\u00f3 publicando peri\u00f3dicos progresistas y trabajando sobre un proyecto para traer a la ciudad las aguas del r\u00edo Ter, y en un procedimiento para conservar la carne. (2)<\/p>\n

El 6 de septiembre de 1885, muri\u00f3 rodeado de sus familiares, pobre e ignorado. Su \u00faltimo aliento lo pas\u00f3 corrigiendo y buscando, infructuosamente, un editor para su \u00faltima memoria: Ensayo sobre el arte de navegar por debajo del agua. Se public\u00f3 p\u00f3stumamente en 1891. Los ict\u00edneos fueron embargados y vendidos como chatarra. Fue enterrado en el cementerio de Poblenou de Barcelona en un humilde nicho al que, muchos a\u00f1os m\u00e1s tarde, se le a\u00f1adir\u00eda una l\u00e1pida con las proezas del inventor: \u201cAqu\u00ed yace don Narciso Monturiol, inventor del Ict\u00edneo, primer buque submarino, que naveg\u00f3 por el fondo del mar en aguas de Barcelona y Alicante en 1859, 1860, 1861 y 1862\u201d. No fue hasta el a\u00f1o de 1972, que sus restos fueron trasladados a su ciudad natal y las estatuas y honores llegaron, como siempre, tarde.<\/p>\n

El submarino Peral<\/h2>\n

\u201cEl invento de la navegaci\u00f3n submarina est\u00e1 resuelto por Peral\u201d.De esta forma tan tajante se expresaba el Capit\u00e1n General del departamento de C\u00e1diz, el vicealmirante Florencio Montojo y Trujillo, en un telegrama enviado al ministro de Marina, el tambi\u00e9n vicealmirante Rafael Rodr\u00edguez Arias, tras asistir a las pruebas del submarino Peral que se realizaron en la bah\u00eda de C\u00e1diz en 1888, cosa curiosa porque Montojo fue uno de los que se opusieron al invento de Isaac Peral, pero antes de este hecho tenemos que remontarnos al incidente de las islas Carolinas (Micronesia).<\/p>\n

El 25 de agosto de 1885, el ca\u00f1onero alem\u00e1n \u201cIltis\u201d lleg\u00f3 a las islas Carolinas, de soberan\u00eda espa\u00f1ola, estableciendo un puesto en la isla Yak donde izaron el pabell\u00f3n alem\u00e1n reclamando la plaza para el k\u00e1iser Guillermo I. La mediaci\u00f3n del Papa Le\u00f3n XIII termin\u00f3 con la disputa a favor de Espa\u00f1a, curiosamente en 1899 vender\u00edamos esas islas a los propios alemanes por 25 millones de pesetas. El conflicto internacional levant\u00f3 una oleada de patriotismo y masas de manifestantes pidieron declarar la guerra a Alemania, pero la realidad es que ni el ej\u00e9rcito ni la marina espa\u00f1ola estaban en situaci\u00f3n, ni moral ni material, de acometer conflictos b\u00e9licos. Consciente de esta debilidad, el teniente de nav\u00edo Isaac Peral y Caballero (Cartagena 1852-Berl\u00edn 1895) vio la oportunidad de enviar su propuesta de submarino en la que, siguiendo las investigaciones de Monturiol, llevaba trabajando unos a\u00f1os. El entonces ministro de Marina, el vicealmirante Manuel de la Pezuela y Lobo, mand\u00f3 llamar a Peral para que fuera a Madrid a presentar el proyecto, cosa que hizo en septiembre de 1885. La salida del gobierno ese mismo a\u00f1o de Pezuela dio carpetazo al proyecto y Peral volvi\u00f3 a dar clases en la escuela naval. El inventor tuvo que financiar sus investigaciones con el sueldo de 2.000 pesetas que percib\u00eda y que, a duras penas, le alcanzaba para alimentar a su esposa y sus cinco hijos.<\/p>\n

No ser\u00e1 hasta 1886, cuando volvi\u00f3 a ser llamado a Madrid, que sus investigaciones recibir\u00edan el apoyo oficial. Los cambios propuestos por una junta t\u00e9cnica desagradaban a Peral, pero no tuvo m\u00e1s remedio que aceptarlos para poder recibir los fondos p\u00fablicos que le ayudaron a seguir con su invento. En abril de 1887, la reina Mar\u00eda Cristina firm\u00f3 el decreto de construcci\u00f3n del submarino. La dotaci\u00f3n econ\u00f3mica fue de 600.000 pesetas. La propia reina se entrevist\u00f3 en dos ocasiones con Peral y le demostr\u00f3 un gran entusiasmo para con su invento, cosa que no sirvi\u00f3 de mucho, como veremos m\u00e1s adelante. En octubre de 1887, se comenz\u00f3 la construcci\u00f3n del submarino en el Arsenal de la Carraca (C\u00e1diz). El 8 de septiembre de 1888 tuvo lugar la botadura de la nave realiz\u00e1ndose diversas pruebas durante un a\u00f1o. Los ensayos de navegaci\u00f3n y misiones de ataque simulado fueron un \u00e9xito, aunque se detectaron algunos fallos en la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. El proyecto inicial sufri\u00f3 numerosas variaciones y las pruebas fueron seguidas con mucha expectaci\u00f3n p\u00fablica. En la prensa se enfrentaron dial\u00e9cticamente defensores y detractores del invento, incluso se realizaron sabotajes que fueron descubiertos por los ayudantes de Peral. En 1890, casi estaban cumplidos los objetivos previstos en los experimentos, pero en la c\u00fapula dirigente de la Armada ya se maniobraba para abandonar el proyecto. El 7 de junio de ese a\u00f1o de 1890 se dispar\u00f3 desde el submarino Peral el primer torpedo, en inmersi\u00f3n, de la historia.<\/p>\n

El Peral funcionaba con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica que le proporcionaban dos motores de 30 CV cada uno y que mov\u00edan dos h\u00e9lices gemelas. La refrigeraci\u00f3n de los motores se hac\u00eda con aire comprimido, y alcanzaba los 8 nudos en superficie bajando a una cota m\u00e1xima de 30 metros de profundidad. La autonom\u00eda era de 200 millas a 3 nudos con un solo motor, y 132 millas a 6 nudos con los dos motores. Estaba artillado con un torpedo en proa y tres torpedos Schawarzkopk en popa. La dotaci\u00f3n era de 12 tripulantes. El periscopio, el giroscopio el\u00e9ctrico y otros avances t\u00e9cnicos, hac\u00edan del submarino Peral un compendio de inventos.<\/p>\n

Famoso como un torero<\/h2>\n

La popularidad de Isaac Peral fue tan grande que era esperado a las entradas de los hoteles para vitorearlo como se hac\u00eda con las figuras del toreo de la \u00e9poca, pero a la par que crec\u00eda su popularidad, la visceralidad de sus enemigos se hac\u00eda patente entre sus propios compa\u00f1eros de la Armada y la prensa conservadora. Las cr\u00edticas p\u00fablicas se sustentaban en las supuestas carencias t\u00e9cnicas del militar al no ser un ingeniero naval, pero en las salas de Banderas y algunos despachos se acusaba a Peral de ser republicano y mas\u00f3n. Para tener una idea de las intrigas pol\u00edticas a las que se tuvo que enfrentar el inventor, valga el ejemplo siguiente y que fue determinante en los acontecimientos posteriores: Los amigos de Peral, en vista de su popularidad, lo convencieron para que se presentara como candidato a Cortes por el distrito del Puerto de Santa Mar\u00eda. Claro que su competidor directo era el hijo del ministro de Marina. El citado ministro, del gobierno conservador de C\u00e1novas, era Jos\u00e9 Mar\u00eda Ber\u00e1nger. \u00c9ste convoc\u00f3 en Madrid a Peral y, en un claro acto de nepotismo, le conmin\u00f3 a que desistiera de presentarse a las elecciones. Curiosamente, la nueva junta t\u00e9cnica que se convoc\u00f3 para valorar el proyecto declar\u00f3 que el submarino experimental no serv\u00eda para nada y, de acometer una nueva construcci\u00f3n del mismo, esto se har\u00eda sin el concurso del sabio cartagenero. La junta, c\u00f3mo no, estaba presidida por el ministro Ber\u00e1nger.<\/p>\n

Final del invento y del inventor<\/h2>\n

El 11 de noviembre de 1890, se promulg\u00f3 un decreto que dio fin a los proyectos de navegaci\u00f3n submarina. Enfermo y cansado de intrigas y envidias, Peral destruy\u00f3 sus planos solicitando posteriormente la baja en la Armada, que se hizo efectiva el 5 de enero de 1891. A pesar de todo fund\u00f3 una empresa llegando a patentar varios inventos como un acumulador el\u00e9ctrico y una ametralladora tambi\u00e9n el\u00e9ctrica. En 1895, viaj\u00f3 a Berl\u00edn para ser operado de un tumor cerebral muriendo en el posoperatorio el 22 o el 24 de mayo. Trasladados los restos, con gran solemnidad a Espa\u00f1a, fueron depositados en el pante\u00f3n familiar del cementerio de la Almudena (Madrid). Posteriormente fueron exhumados los restos y enterrados en su ciudad natal, en el cementerio de los Remedios de Cartagena (Murcia), donde descansan hoy. Incomprensiblemente, Isaac Peral no fue enterrado ni en el Pante\u00f3n Nacional de Hombres Ilustres de Atocha (Madrid), ni en el Pante\u00f3n de Marinos Ilustres de San Fernando (C\u00e1diz). Una vez m\u00e1s, la injusticia y el olvido son el colof\u00f3n a una vida dedicada al progreso t\u00e9cnico y cient\u00edfico de este pa\u00eds.<\/p>\n

Al final de la Primera Guerra Mundial, el comandante del crucero corsario alem\u00e1n \u201cEmden\u201d, Karl von M\u00fcller, ley\u00f3 un texto ante la tumba de Peral en Cartagena: \u201cLlegado ayer a este hermoso puerto, quiero que mi primer salto a tierra sea para visitar la tumba de mi gran maestro y admirado inventor de la navegaci\u00f3n submarina, don Isaac Peral que dot\u00f3 a su pa\u00eds de arma tan poderosa\u201d.<\/p>\n

Otros sumergibles espa\u00f1oles<\/h2>\n

Cosme Garc\u00eda S\u00e1enz (1818-1874). Ingeniero e inventor nacido en Logro\u00f1o (La Rioja). Garc\u00eda se encontraba en Barcelona donde se hab\u00eda trasladado para comercializar una m\u00e1quina matasellos de su invenci\u00f3n, cuando tuvo noticia por la prensa de los experimentos con campanas de buceo y las pruebas del sumergible \u201cDiablo Marino\u201d, que Bauer realizaba en Rusia. Todo esto, como ver\u00e1n por las fechas, era contempor\u00e1neo a los experimentos de Monturiol, claro que el Ict\u00edneo fue algo m\u00e1s que una campana de buceo. El riojano decidi\u00f3 emplear los 45.000 duros que le dieron por su m\u00e1quina matasellos en la construcci\u00f3n de un bote submarino llamado \u201cGarcibuzo\u201d. En 1858 y reinado Isabel II, el artilugio, propulsado por un motor de resorte y un peso sumergido, se prob\u00f3 en el puerto de Barcelona con \u00e9xito. Luego realiz\u00f3 otro prototipo m\u00e1s grande construido en la Compa\u00f1\u00eda Terrestre y Mar\u00edtima pero cuya patente se hizo en Par\u00eds, en el a\u00f1o 1859. Probado en aguas de Barcelona, el prototipo se embarc\u00f3 en un buque y llevado a aguas del puerto de Alicante, donde se present\u00f3 ante las autoridades civiles y militares en 1860. Despu\u00e9s de varias gestiones ante el gobierno, que incluy\u00f3 una visita a la reina Isabel II, le dijeron que no pod\u00edan financiar el invento. Los gastos producidos durante la guerra de \u00c1frica hab\u00edan dejado las arcas p\u00fablicas bajo m\u00ednimos. A\u00f1os m\u00e1s tarde y arruinado, el inventor y su hijo quemaron los planos y hundieron el prototipo en las aguas de Alicante. Las autoridades portuarias les hab\u00edan comunicado que su \u201ccachivache\u201d, atracado en el puerto, entorpec\u00eda el tr\u00e1fico mar\u00edtimo.<\/p>\n

Antonio Sanjurjo Bad\u00eda (1837-1922). \u00c9ste coru\u00f1\u00e9s, fundador de los talleres \u201cLa Industriosa\u201d de Vigo y amigo personal de Julio Verne -seg\u00fan fuentes familiares, pero no confirmado documentalmente- durante a\u00f1os estuvo trabajando en el proyecto de una especie de campana sumergible que fue llamada la \u201cBoya lanzatorpedos Sanjurjo-Bad\u00eda\u201d. El artilugio submarino, que a\u00fan se conserva en la empresa familiar, fue probado con \u00e9xito en la R\u00eda de Vigo el verano de 1898, con la presencia de las autoridades civiles y militares, como recogi\u00f3 el Faro de Vigo en una cr\u00f3nica period\u00edstica. Esta especie de batiscafo se sumergi\u00f3 durante una hora y media y naveg\u00f3 a 2 nudos. El temor de que la flota yanqui hiciese alguna incursi\u00f3n de castigo en las costas espa\u00f1olas durante la Guerra Hispano-Estadounidense motivada por el conflicto de la independencia de Cuba (1895-1898), aceler\u00f3 las pruebas que estuvieron rodeadas por un gran ambiente de exaltaci\u00f3n patri\u00f3tica. Gracias a que en diciembre de ese mismo a\u00f1o se firm\u00f3 la paz en el Tratado de Par\u00eds, y la flota de Estados Unidos no apareci\u00f3 por la R\u00eda de Vigo se evit\u00f3 una desgracia porque, seg\u00fan los expertos, la propagaci\u00f3n de la onda expansiva de la mina en el agua hubiera destruido el artefacto con la tripulaci\u00f3n dentro.<\/p>\n

Adri\u00e1n \u00c1lvarez Ru\u00edz (1884-1950). \u00c9ste obrero de Palencia emigr\u00f3 a Madrid all\u00e1 por el a\u00f1o 1932, donde fue capataz de la empresa ferroviaria \u201cMZA\u201d, antecedente de la actual RENFE. Gran lector de Julio Verne dedicaba su tiempo libre a sus inventos, tales como un dispositivo para la regeneraci\u00f3n del aire de las naves siniestradas, lo que alargaba la vida de los submarinistas accidentados mientras esperaban el rescate. Varias potencias extranjeras pujaron por la patente, entre ellas la Alemania nazi, pero el inventor rechaz\u00f3 estas propuestas porque quer\u00eda que su invento se quedara en Espa\u00f1a. \u00c1lvarez dot\u00f3 del dispositivo a su \u201cTanque submarino\u201d, que se prob\u00f3 ante 15.000 personas en el lago de la Casa de Campo de Madrid, en 1932. A primeros del a\u00f1o siguiente hizo lo propio en un estanque artificial construido en la plaza de toros de Las Arenas de Barcelona. Como ocurri\u00f3 con muchos de estos pioneros a la hora de vender sus patentes, las instituciones espa\u00f1olas se pasaron la pelota de una a otra y \u00c1lvarez, finalmente, patent\u00f3 su invento en Inglaterra en 1947. Claro que su dispositivo ya hab\u00eda sido superado por los desarrollados durante la contienda europea, como el schnorkel de los alemanes.<\/p>\n

NOTAS:<\/strong><\/p>\n

    \n
  1. La primera v\u00edctima internacional fue el carpintero John Day, que muri\u00f3 aplastado por la presi\u00f3n en el sumergible \u201cMar\u00eda\u201d que construy\u00f3 en Plymouth (Inglaterra), el 20 de junio de 1774.<\/li>\n
  2. La f\u00f3rmula, que funcionaba, fue robada por un colaborador y patentada en Londres cuando Monturiol ya hab\u00eda fallecido. El ladr\u00f3n y sus descendientes se hicieron multimillonarios.<\/li>\n<\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Historia de los submarinos espa\u00f1oles. El m\u00e1s antiguo proyecto de inmersi\u00f3n submarina del que se tiene noticia en nuestro pa\u00eds nos lleva al reinado de Carlos V. Seg\u00fan Francis Bacon, el monarca presenci\u00f3 unas pruebas en las aguas del r\u00edo Tajo en el Toledo de 1538, acontecimiento rodeado de una […]<\/p>\n","protected":false},"author":26,"featured_media":5071,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[562],"tags":[],"class_list":["post-5072","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia"],"yoast_head":"\nHistoria de los submarinos espa\u00f1oles - Revista Rambla<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Los submarinos experimentales espa\u00f1oles no pasaron de la fase de pruebas por la falta de apoyos industriales, econ\u00f3micos y pol\u00edticos.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.revistarambla.com\/en\/historia-de-los-submarinos-espanoles\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_GB\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Historia de los submarinos espa\u00f1oles - 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