{"id":2957,"date":"2013-03-08T06:41:55","date_gmt":"2013-03-08T06:41:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistarambla.com\/iberia-afronta-un-futuro-incierto\/"},"modified":"2021-07-03T21:18:51","modified_gmt":"2021-07-03T19:18:51","slug":"iberia-afronta-un-futuro-incierto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistarambla.com\/en\/iberia-afronta-un-futuro-incierto\/","title":{"rendered":"Iberia afronta un futuro incierto"},"content":{"rendered":"

Los d\u00edas de huelgas en Iberia se suceden a un ritmo directamente proporcional que las protestas de sus trabajadores. M\u00e1s de 500 personas se manifestaron en la Pla\u00e7a Sant Jaume de Barcelona para reclamar un futuro para la aerol\u00ednea. Seg\u00fan explica Jos\u00e9 Antonio Ram\u00edrez, presidente del comit\u00e9 de empresa de Iberia en Barcelona \u201cBritish Airways tiene un problema financiero y su objetivo es utilizar el holding IAG para hacerla rentable. Por eso Iberia est\u00e1 dejando las lineas que son rentables y que est\u00e1n dotando de rentabilidad a la compa\u00f1\u00eda, y le est\u00e1n traspasando nuestros pasajeros\u201d. Ram\u00edrez tambi\u00e9n denuncia que el objetivo de Iberia es \u201cvenderse el handling y los servicios asociados como el mantenimiento de aviones para hacer caja\u201d.<\/p>\n

\"alt\"<\/p>\n

Otro punto pol\u00e9mico son los slots, las franjas horarias en que pueden operar vuelos cada una de las compa\u00f1\u00edas. Seg\u00fan Ram\u00edrez, \u201cel ejemplo es Miami, es un aeropuerto important\u00edsimo. Iberia ha dado sus slots en horas punta y se est\u00e1 cogiendo los peores horarios y esto vac\u00eda los aviones de Iberia. Nadie vuela a Miami para quedarse a dormir, vuelan para hacer conexiones, y eso no no se puede hacer con Iberia, pero si con otras compa\u00f1\u00edas c\u00f3mo British Airways, que llegan por la ma\u00f1ana o al mediod\u00eda\u201d.<\/p>\n

Iberia express, \u00bfuna piedra m\u00e1s en el camino?<\/h3>\n

El 25 de marzo de 2012 empez\u00f3 a operar Iberia Express, una nueva compa\u00f1\u00eda de bajo coste del holding IAG. Si consultamos la hemeroteca, nos encontraremos con que hace aproximadamente un a\u00f1o tambi\u00e9n hubo muchas protestas, ya que se tem\u00eda que podr\u00eda los intereses de esta nueva aerol\u00ednea pod\u00edan entrar en colisi\u00f3n con los de Iberia, a la que en principio iban a alimentar con sus vuelos. Seg\u00fan el Secretario General de Comisiones Obreras en Catalunya Joan Carles Gallego \u201cen principio no sabemos si tiene relaci\u00f3n. Seg\u00fan nuestra opini\u00f3n y nuestros an\u00e1lisis podr\u00eda tener una cierta relaci\u00f3n directa, aunque no es el planteamiento que nos han hecho desde la empresa\u201d. Gallego destaca que \u201clo importante es que los centros de decisi\u00f3n est\u00e9n aqu\u00ed, no en Inglaterra. El Gobierno debe tomar cartas en el asunto\u201d.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se llega a esta situaci\u00f3n?<\/strong><\/h3>\n

Iberia inicia su camino a la incertidumbre a principios de los a\u00f1os 90. Los directivos de la todav\u00eda empresa p\u00fablica deciden empezar una gran expansi\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda para que est\u00e9 mejor preparada para la liberizaci\u00f3n del mercado aeroportuario europeo. Para ello, compran varias aerol\u00edneas del mercado latinoamericano. As\u00ed, la empresa espa\u00f1ola se hace con el 35 por ciento de la chilena Ladeco (10 millones de d\u00f3lares), el 60 por ciento de la venezolana Viasa (145,5 millones de d\u00f3lares) y Aerol\u00edneas Argentinas (630,1 millones de d\u00f3lares entre 1991 y 1994, aunque el total del coste entre 1991 y 2001 supera los 2100 millones de euros entre Iberia y el SEPI).<\/p>\n

As\u00ed pues, nos encontramos que Iberia, una compa\u00f1\u00eda p\u00fablica que en la segunda mitad de los 80 suma m\u00e1s de 240 millones de euros de beneficios, pierde entre 1990 y 1991 m\u00e1s de 470. La empresa acab\u00f3 en quiebra t\u00e9cnica y en 1994 la Comisi\u00f3n Europea tuvo que autorizar al Gobierno Espa\u00f1ol a aportar capital a la compa\u00f1\u00eda, tras dos ampliaciones de capitales acometidas por el Instituto Nacional de Industria.<\/p>\n

Un nuevo punto de inflexi\u00f3n llega en 2001, con la salida de Iberia a Bolsa. Sus \u00faltimos resultados, los del a\u00f1o 2000 fueron de 222,37 millones de euros antes de impuestos y el precio, cuando sale a bolsa, es de 1,19 euros por acci\u00f3n. Avanzamos hasta finales de julio de 2008, cuando se anuncia su fusi\u00f3n con British Airways. El 20 de enero, Iberia deja de cotizar en el parqu\u00e9 para ser sustitu\u00edda por IAG, cuyo principal accionista pas\u00f3 a ser Caja Madrid, con el 12 por ciento. El presidente de Bankia, Jos\u00e9 Ignacio Goirigolzarri, ya ha avanzado que \u201cla participaci\u00f3n en IAG est\u00e1 dentro del plan de desinversi\u00f3n con plazo de cuatro a\u00f1os\u201d. Si se vende la participaci\u00f3n del Bankia, y no la compra pr\u00e1cticamente entera un accionista espa\u00f1ol, este holding quedar\u00e1 en manos brit\u00e1nicas o de quien se haga con la mayor parte del pastel de las acciones que son propiedad de Bankia. Esto provocar\u00e1 que su sede, probablemente, se quede en Londres.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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