{"id":1403,"date":"2012-02-27T18:57:23","date_gmt":"2012-02-27T17:57:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistarambla.com\/tmb-y-la-huelga-que-no-pudo-ser\/"},"modified":"2021-12-16T21:03:34","modified_gmt":"2021-12-16T20:03:34","slug":"tmb-y-la-huelga-que-no-pudo-ser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistarambla.com\/en\/tmb-y-la-huelga-que-no-pudo-ser\/","title":{"rendered":"TMB y la huelga que no pudo ser"},"content":{"rendered":"
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Saturnino Mercader.<\/figcaption><\/figure><\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n

Finalmente los conductores de metro y autob\u00fas no saldr\u00e1n a la calle durante esta semana. La que iba a ser una gran estrategia de presi\u00f3n contra la empresa TMB y el Ayuntamiento de Barcelona se ha quedado en nada despu\u00e9s de un fin de semana de negociaciones, o m\u00e1s bien dicho, presiones sobre empleados y delegados sindicales que en \u00faltimo lugar han acabado aceptando unas propuestas de convenio que para nada se ajustan a sus demandas principales.<\/p>\n

Durante semanas se han estado reivindicando los incumplimientos de los acuerdos\u00a0 por parte de la empresa, que no ha pagado a los trabajadores ni el IPC de 2011 (que supone unos 700\u20ac por cabeza) ni al parecer piensan incorporar este incremento en las tablas salariales de 2012. Asimismo, se han suprimido l\u00edneas y frecuencias de paso al mismo tiempo que se han incrementado los precios de los billetes.<\/p>\n

Durante el fin de semana, se celebr\u00f3 el refer\u00e9ndum entre los trabajadores de metro, que finalmente decidieron no acudir a la huelga. Ante esta divisi\u00f3n interna, y a pesar de haber esperado hasta \u00faltima hora del domingo, los compa\u00f1eros de autobuses tambi\u00e9n decidieron abandonar.<\/p>\n

Saturnino Mercader, Delegado Sindical de CGT del Comit\u00e9 de Empresa de Autobuses nos ha hecho una radiograf\u00eda del porqu\u00e9 del final de estas reivindicaciones.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo comenz\u00f3 el conflicto?<\/strong><\/p>\n

La pol\u00edtica de recortes ha llegado al transporte p\u00fablico igual que a todas partes y se manifiesta de dos maneras: por un lado se recortan los servicios de manera sibilina para que los usuarios no se den cuenta. Por ejemplo, en el caso de los autobuses se quita un autob\u00fas por l\u00ednea y se hace que el resto vayan m\u00e1s r\u00e1pidos, de forma que parece que la frecuencia no disminuye. Eso implica tambi\u00e9n que por cada autob\u00fas que se suprime tambi\u00e9n se ahorran entre dos y tres conductores, por tanto la plantilla se reduce, ya que est\u00e1n jubilando a muchos conductores pero tampoco se est\u00e1 contratando m\u00e1s plantilla.<\/p>\n

As\u00ed, los recortes tambi\u00e9n afectan, por otra parte, a la inversi\u00f3n en personal. Se rebajan los sueldos ya que no se est\u00e1n pagando los atrasos del IPC para 2011 y nos han informado de que tampoco piensan pagarlos en 2012. Tememos que para el pr\u00f3ximo convenio pretendan aplicar un ERO.<\/p>\n

Los trabajadores de TMB est\u00e1n protestando porque hay trabajadores fuera de convenio en empresa p\u00fablica. \u00bfQu\u00e9 implica esto?<\/strong><\/p>\n

Se trata de un invento que se hizo hace veinte a\u00f1os en nuestra empresa. Estas personas son ingenieros o altos directivos que tienen unos sueldos que no conocemos, a pesar de ser una empresa p\u00fablica. Hemos llegado a descubrir casos de jubilaciones de estas personas fuera de convenio que se llevan un plan de retiro de unos 500.00\u20ac. Adem\u00e1s, por si esto no fuera suficiente, estas personas tienen doble plan de jubilaci\u00f3n: el de autobuses y el de metro. Hay ejecutivos que constan como trabajadores de las dos empresas y se benefician de estas \u201cdobles ventajas\u201d.<\/p>\n

Hemos intentado que la FAV (Federaci\u00f3n de Asociaciones de Vecinos de Barcelona) entre en el consejo de administraci\u00f3n de TMB en representaci\u00f3n de los usuarios para aplicar un poco m\u00e1s de transparencia pero se nos ha negado rotundamente. Nosotros no estamos en contra de seg\u00fan qu\u00e9 recortes, pero queremos que primero nos presenten las cuentas claras y que nos digan en que se est\u00e1n gastando el dinero para justificar esos tijeretazos. Curiosamente, cuando preguntamos cu\u00e1nto cobran los directivos, el coste de crear empresas como \u201cMou-tv\u201d o del alquiler de unos despachos en el distrito 22@ no nos quieren dar ninguna explicaci\u00f3n.<\/p>\n

Parece ser que tambi\u00e9n existe una campa\u00f1a medi\u00e1tica en contra de los trabajadores de autob\u00fas y metro.<\/strong><\/p>\n

Hay una autentica campa\u00f1a medi\u00e1tica en contra nuestra. Pero nadie habla de lo que est\u00e1 provocando esta situaci\u00f3n de crisis.<\/p>\n

Nadie presta atenci\u00f3n a hechos como el recorte del \u201cbus barri\u201d, en el que se ha suprimido el servicio todos los domingos y festivos, a pesar de ser una reivindicaci\u00f3n hist\u00f3rica. Nadie se da cuenta que en cambio las l\u00edneas que suben al Tibidabo y pasan por el parque G\u00fcell no las han quitado.<\/p>\n

Tampoco nadie ahonda en la cuesti\u00f3n de la subida de precios de los billetes: la T-10 que es la m\u00e1s usada se ha incrementado en un\u00a0 12%, el billete sencillo ha subido un 38%, y curiosamente, el billete del \u201cbus turistic\u201d solo ha subido un 4,32%. Con esto ya se puede ver claramente cu\u00e1les son las intenciones de nuestros representantes pol\u00edticos.<\/p>\n

\u00bfPueden empeorar a\u00fan m\u00e1s las cosas?<\/strong><\/p>\n

Bien, la progresi\u00f3n de la situaci\u00f3n lleva a pensar que los usuarios cada vez pagaran m\u00e1s y m\u00e1s, y que, al igual que en educaci\u00f3n o sanidad, todo se encamine hacia la privatizaci\u00f3n de la empresa. Lo que debemos ver es que a pesar de la subida de impuestos y de precios de los billetes estos incrementos no se destinan a invertir en la mejora del transporte; ya que como he dicho antes, dentro de la empresa se est\u00e1n aplicando importantes recortes. La subida de los billetes estar\u00e1 muy por encima de la subida del IPC.<\/p>\n

\u00bfExiste una campa\u00f1a del miedo dentro de la empresa?<\/strong><\/p>\n

Desde que empezamos nuestras reivindicaciones pensamos que la \u00fanica manera de parar los ataques contra nosotros era juntar a todos los que sufren los recortes del sector, es decir, trabajadores y usuarios. Conseguimos unir a los trabajadores de metro y autobuses y obtuvimos mucho apoyo de las asociaciones de vecinos.<\/p>\n

Lo que sucede es que al poder no le gustan este tipo de \u201calianzas\u201d y tuvieron miedo cuando hicimos el anuncio de la huelga durante el Mobile World Congress. Ante ese miedo, los que est\u00e1n en el poder decidieron que estas uniones se ten\u00edan que acabar. En ese aspecto, crecieron las presiones para que el comit\u00e9 de empresa de metro se separara del de autobuses. Posteriormente se les ofreci\u00f3 un nuevo convenio con recortes bajo la amenaza de que si no lo aceptaban las consecuencias ser\u00edan mucho m\u00e1s graves. Si a esto le a\u00f1adimos la campa\u00f1a medi\u00e1tica que ha habido contra los trabajadores, es normal que en el refer\u00e9ndum que se ha celebrado para decidir si se convocaba la huelga, m\u00e1s de la mitad de los trabajadores decidiera no ir.<\/p>\n

As\u00ed han conseguido evadir la huelga y dividir a los trabajadores de una forma artificial, ya que han sido los sindicatos los que han decidido ir por separado.\u00a0 Eso ha comportado que autobuses se quede sin capacidad de presi\u00f3n y que sea muy dif\u00edcil convocar huelga de forma unilateral.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Finalmente los conductores de metro y autob\u00fas no saldr\u00e1n a la calle durante esta semana. 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