![\"\"](\"https:\/\/www.revistarambla.com\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/1024px-Metro_Barcelona_train_type_5000-300x225.jpg\")
La cuesta de enero apretar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s a los barceloneses que utilizan el transporte p\u00fablico por el notable incremento en las tarifas del transporte metropolitano. Cuando la crisis m\u00e1s ahoga, La T-10 el bono de viajes m\u00e1s utilizado en el \u00e1rea metropolitana de Barcelona, subir\u00e1 un euro, un aumento considerable. As\u00ed lo aprob\u00f3 ayer la Autoritat del Transport Metropolit\u00e0 (ATM), formada por la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona.<\/p>\n
El increment\u00f3, un 12 por ciento, est\u00e1 muy por encima del 3 por ciento del IPC sobre el que suelen aplicarse las revisiones de las tarifas al comenzar el a\u00f1o. El resto de las tarifas tambi\u00e9n\u00a0 experimentar\u00e1n subidas, con una media del 7,8 por ciento de media. Otro de los incrementos m\u00e1s fuertes ser\u00e1 el del billete sencillo, que amentar\u00e1 en un 38 por ciento. La Generalitat, que preside ATM, justific\u00f3 este importante incremento al cambio de la pol\u00edtica tarifaria promoviendo el uso de los abonos mensuales y trimestrales que bajan de precio.\u00a0 Hablamos de esta situaci\u00f3n con Jos\u00e9 \u00c1ngel Ci\u00e9rcoles, Secretario de Comunicaci\u00f3n de la CGT en el metrode Barcelona y Roberto Carrasco delegado de la CGT de Renfe.<\/p>\n
\u00bfEstaba justificada, en alguna medida, esta subida de precios en el transporte p\u00fablico?<\/strong><\/p>\n Jos\u00e9 \u00c1ngel Ci\u00e9rcoles:<\/strong> los aumentos de tarifa hace a\u00f1os que vienen siendo excesivamente altos para lo que damos como servicio, lo de este a\u00f1o, es una aut\u00e9ntica barbaridad. Si hablamos de un proceso de crisis, que parece ser que es un motivo de fe en la que todo el mundo tiene que creer, y ese proceso est\u00e1 atacando a las clases menos pudientes y en un t\u00edtulo de viaje tan utilizado como es la T10, que ha sido el que se ha llevado la palma, nos parece una autentica aberraci\u00f3n. Es decidir que mucha gente no pueda utilizar el transporte p\u00fablico.<\/p>\n Roberto Carrasco:<\/strong> Nosotros la hemos tildado de abusiva porque lo que creemos es que lo que van a hacer es recaudar a costa del ciudadano de a pie y la subida no es una actualizaci\u00f3n del coste de la vida. Esta subida es para cubrir los gastos que tiene el servicio,\u00a0 es una manera de recaudar para tapar otros agujeros econ\u00f3micos y que se deber\u00edan tapar con otro tipo de funcionamiento econ\u00f3mico. Est\u00e1n cargando las tintas contra la gente menos pudiente y est\u00e1n estropeando el transporte p\u00fablico, y si el transporte colectivo, que ya es insuficiente, falla, lo que est\u00e1s fomentado es el uso del autom\u00f3vil, la contaminaci\u00f3n y el deterioro medioambiental.<\/p>\n Pero CIU siempre ha hecho una pol\u00edtica en contra de la subida de precios de los servicios e impuestos<\/strong><\/p>\n J. A. C.:<\/strong> \u00a1Pues lo primero que han hecho es lo que han criticado siempre! Ahora que est\u00e1n en el poder le echan la culpa a lo que se han encontrado. Es cierto que tambi\u00e9n sigue habiendo mucha hipocres\u00eda, El dinero de esos aumentos se lo van a dar, para que lo gestionen diferentes empresas, a los mismos cargos directivos que ya estaban en el partido socialista y que han confirmado en el cargo CIU. Es decir, aquellos que han derrochado y han provocado un d\u00e9ficit de 400 millones de euros en una empresa como Metro, son a los que se les va a dar este dinero extra de recaudaci\u00f3n.<\/p>\n Le han echado la culpa a lo que se han encontrado…<\/strong><\/p>\n J. A. C.:<\/strong> Est\u00e1n mintiendo, TMB ha planteado que durante mucho tiempo el coste del servicio lo han estado financiado con una subvenci\u00f3n del 47%. Se olvidan que hace 15 a\u00f1os la repartici\u00f3n era el 40% el ciudadano y un 60% de subvenci\u00f3n. Pero hab\u00eda una peque\u00f1a diferencia: lo que aportaban las administraciones y el ciudadano iba directamente al servicio, es decir, el 100% se utilizaba para dar servicio. Al d\u00eda de hoy, un 30% de ese dinero no va al servicio, va a campa\u00f1as de publicidad, a crear televisiones a fundar una televisi\u00f3n como Mou-tv, a actos l\u00fadicos festivos, a hacer convenciones para grupos de trabajos que cuestan 300.000 euros; a tener 100 parkings en alquiler en Zona Franca para los directivos. La televisi\u00f3n ha costado dos millones de euros y su mantenimiento es de 1 mill\u00f3n al a\u00f1o. En eso y en los 57 directores tiene TMB que tienen contratos blindados fuera de convenio.<\/p>\n R.C.:<\/strong> En RENFE lo que ocurre es que se ha ido privatizando. Antes, era una empresa p\u00fablica e integrada. Nuestro trabajo cada d\u00eda est\u00e1 m\u00e1s fragmentado y hay varias peque\u00f1as y medianas empresas, incluso multinacionales, que trabajan para los servicios ferroviarios. \u00a1Y claro, hay que financiar los servicios de estas empresas! Tambi\u00e9n nosotros cuestionamos la pol\u00edtica de control que est\u00e1 llevando a cabo la empresa, antes hab\u00eda interventores en los trenes, que aparte de tener un servicio de recaudaci\u00f3n y de control y de seguridad, era personal que estaba en el tren y al que se pod\u00eda acudir en caso de problemas. Ahora tenemos un sistema de cerramiento de estaciones y de vigilantes de seguridad, donde el personal est\u00e1 mal pagado. El sistema actual es muy caro,\u00a0 no es eficiente y adem\u00e1s se ha utilizado para dar beneficio a las empresas privadas de seguridad y precarizar el trabajo de la gente que trabaja para la propia empresa.<\/p>\n \u00bfNo hay transparencia en TMB?<\/strong><\/p>\n J. A. C.:<\/strong> \u00a1Es mas f\u00e1cil saber cu\u00e1nto cobra el rey que cu\u00e1nto cobra el director del metro\u00a1 En TMB es una S.A, y por lo tanto, estamos hablando que hay unas 300 personas fuera de convenio, con contrato de directivo, con respecto a los 3300 trabajadores que hay en el metro de Barcelona.<\/p>\n \u00bfNadie controla este sistema?<\/strong><\/p>\n R.C.:<\/strong> Siempre hemos criticado este comportamiento, pero creo que somos una voz en el desierto en la medida que yo no conozco ninguna organizaci\u00f3n que lo est\u00e9 cuestionando. El dinero que se paga ahora, en vez de revertir en el propio servicio como dec\u00eda \u00c1ngel antes, sirve para financiar los beneficios de los accionistas. Entendemos que esta subida de las tarifas est\u00e1 ligada al tema de la privatizaci\u00f3n, primero a la parcial y a la que est\u00e1 preparando en este momento la Generalitat de Catalunya, que no es otra que la privatizaci\u00f3n del servicio ferroviario por corredores, que es lo que esta diciendo a voz en grito el Conseller de Territorio y Movilidad. Lluis Recoder,El quiere tener m\u00e1s operadores, adem\u00e1s de RENFE para poder privatizar las l\u00edneas. Lo est\u00e1 haciendo abiertamente, antes quer\u00eda una empresa publica si el transfer\u00edan los trenes y el personal y ahora lo dice en la prensa.<\/p>\n J. A. C.:<\/strong> El metro de Barcelona, por mucho que se quieran esconder, tiene dos l\u00edneas privatizadas: la L9 y L10. Las autom\u00e1ticas. Las instalaciones no pertenecen, ni tan siquiera, a la Generalitat. Pertenecen\u00a0 a Safyr a Fomento y contratas. A los holdings que montaron para su construcci\u00f3n que presupuestaron inicialmente en 2500 millones y, en estos momentos, las 10 estaciones abiertas de las 50 que presupuestaron, han costado ya 9.000 millones de euros.<\/p>\n Sin embargo, la ciudadan\u00eda no es consciente de esto.<\/strong><\/p>\n J. A. C.:<\/strong> Pues no. Es que es muy dif\u00edcil explicarlo porque no tenemos m\u00e1s opciones que a trav\u00e9s de la octavilla o las bocas de metro, aunque estamos empezando con Internet.<\/p>\n Y adem\u00e1s cada vez habr\u00e1 menos servicios<\/strong><\/p>\n Es la otra parte, en metro est\u00e1n implantado un aumento tarifario brutal que viene acompa\u00f1ado de un empeoramiento del servicio, reconocido por la propia empresa. Lo primero que van a recortar es la incidencia de los trenes en la hora valle, es decir, desde las 9 a las 5 de la tarde. El n\u00famero de trenes bajar\u00e1 dr\u00e1sticamente, vamos a pasar de unos 2 minutos,2,30 a 4 o 4, 30, eso significa 5 o 6 trenes fuera en esa franja horaria. Los fines de semana tambi\u00e9n se va a reducir, pero todav\u00eda no han dicho cu\u00e1nto.<\/p>\n R.C.:<\/strong> En RENFE todav\u00eda est\u00e1 por ver, por dos razones. El departamento de Transporte y Movilidad\u00a0 de la\u00a0 Generalitat tiene serios problemas econ\u00f3micos. Por un lado, el estado no les ha aportado el dinero para la compensaci\u00f3n de servicios y por otra parte, al no haber un contrato programa, est\u00e1 por ver como se va a financiar la compensaci\u00f3n de ese servicio. Adem\u00e1s, va a haber un recorte del presupuesto que le aporta el gobierno a RENFE y que es un\u00a0 1\/3 de su presupuesto y eso traer\u00e1 un recorte de servicios, que aunque no est\u00e9 todav\u00eda definido, es previsible tambi\u00e9n que haya una importante reducci\u00f3n de trenes, sobre todo en aquellos servicios los de larga distancia que no sean rentables.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 medidas sensatas se habr\u00edan de adoptar?<\/strong><\/p>\n R.C.:<\/strong> Habr\u00eda que reestructurar todo el comportamiento de la compa\u00f1\u00eda, tendr\u00eda que haber mucho m\u00e1s personal propio y menos personal directivo e intermedio que no es \u00fatil. Habr\u00eda tambi\u00e9n que haber priorizado las inversiones socialmente rentables, en lugar del lujo y de la compra manirrota que se ha hecho en los \u00faltimos a\u00f1os. Se ha comprado una flota de trenes y muchos ahora est\u00e1n parados. Hay una estaci\u00f3n de alta velocidad en el Prat de Llobregat, en paralelo a la de Cercan\u00edas, para aparcar trenes. Est\u00e1 completamente terminada y no tiene ninguna utilidad. La estaci\u00f3n del Camp de Tarragona es una aut\u00e9ntica aberraci\u00f3n. Pero no se ha hecho el desdoblamiento de la l\u00ednea de Vic, el desdoblamiento de alguna l\u00ednea de la costa, modernizar los trazados de las l\u00edneas, las estaciones\u2026\u2026<\/p>\n J. A. C.:<\/strong> La primera que se ha de tomar urgentemente es el cambio inmediato, la restructuraci\u00f3n del \u00e1rea de gesti\u00f3n del servicio del metro, que es donde se va m\u00e1s un 25% del presupuesto, cosa que no se hab\u00eda visto nunca. Esta medida se puede traspasar tambi\u00e9n a los autobuses. Los contractos directivos est\u00e1n partidos: mitad los pagan los autobuses, la otra mitad el metro. El \u00e1rea corporativa es com\u00fan y tienen unos planes de pensiones, que dudamos de su legalidad\u2026.<\/p>\n Entonces den\u00fancienlo\u2026<\/strong><\/p>\n J. A. C.:<\/strong> Nuestro abogado lleva como dos meses intentando encontrar un organismo p\u00fablico donde poder dirigirse para ver si se puede obligar a una empresa que es una S. A, pero que recibe dinero p\u00fablico a sacar.<\/p>\n R.C.:<\/strong> Nos estamos planteando coordinarnos con otros sindicatos europeos, aunque no sean afines ideol\u00f3gicamente para pelear contra lo que hace la Comisi\u00f3n Europea y el Parlamento Europeo. Coordinar una respuesta, ambos organismos son de corte neoliberal y est\u00e1n viendo c\u00f3mo lo privatizan todo. Nuestra batalla es contra la fragmentaci\u00f3n.<\/p>\n J. A. C.:<\/strong> Otra medida impepinable es que se pidan responsabilidades. Se han constru\u00eddo 50 trenes de la serie 9000, los nuevos autom\u00e1ticos para la l\u00ednea 9, y cuando est\u00e1n hechos, resulta que no est\u00e1 acabada la l\u00ednea. Entonces, decidieron meterlos todos en la l\u00ednea 2, pero con un peque\u00f1o problema: resulta que tienen un sistema diferente. La empresa constructora tuvo que cambiar todo el sistema de seguridad en 40 de ellos. Y es mucho mas caro modificar un sistema que hacerlo nuevo. \u00bfY a qui\u00e9n se le piden responsabilidades?<\/p>\n \u00bfQui\u00e9n las tiene que pedir?<\/strong><\/p>\n J. A. C.:<\/strong> Los mismos que se van cambiando de una empresa a otra. En este caso, CIU al PSC, pero CIU fue la que aprob\u00f3 la ley.<\/p>\n \u00bfLos sindicatos se han aliado con los empresarios?<\/strong><\/p>\n R.C.:<\/strong> Viven de las subvenciones, por lo que es muy dif\u00edcil que los perros muerdan las manos de quien les da de comer. Los sindicatos en este pa\u00eds, salvo cuatro peque\u00f1os, est\u00e1n literalmente vendidos y podridos. Y aparte, si muerden la mano que les da de comer, tendr\u00edan que hacer un ERE en su empresa<\/p>\n \u00bfSomos menos combativos ahora?<\/strong><\/p>\n J. A. C.:<\/strong> Much\u00edsimo menos, en el conjunto de la sociedad. La gente est\u00e1 inmersa en el s\u00e1lvese quien pueda\u2026<\/p>\n R.C.:<\/strong> \u2026y so\u00f1ando volver al acomodamiento de antes<\/p>\n \u00bfCu\u00e1l ser\u00eda el precio real con una buena gesti\u00f3n?<\/strong><\/p>\n J. A. C.:<\/strong> Es complicado, no tenemos la cifra, muchas veces las cosas van por fe. El transporte p\u00fablico, tal y como est\u00e1 montada la sociedad, es un elemento indispensable, tendr\u00eda que ser financiado al 60% subvenci\u00f3n y 40% ciudadano, que funcion\u00f3 as\u00ed hasta en la \u00e9poca franquista. Es m\u00e1s que suficiente. Y si no, que se busquen la vida, si yo el pago a un t\u00edo 95.000 euros de salario, que haga algo. \u00bfCu\u00e1ndo ha avanzado el mundo sin utop\u00edas?, sin utop\u00edas los ni\u00f1os de 12 a\u00f1os todav\u00eda estar\u00edan trabajando.<\/p>\n R.C.:<\/strong> completamente de acuerdo. Si se gestiona con buen criterio, sin despilfarro y no se hace la gesti\u00f3n para que ganen las compa\u00f1\u00edas, sino para que el sistema funcione. Las tarifas serian m\u00e1s baratas. A base de estar m\u00e1s fragmentados, todo es m\u00e1s caro. Nos est\u00e1n preparando para que todo sea mucho m\u00e1s caro y que funcione menos<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 instrumentos tenemos la ciudadan\u00eda para pedir responsabilidades?<\/strong><\/p>\n J. A. C.:<\/strong> La calle. La gente est\u00e1 en estado de shock, en vez de decir vamos a resistir colectivamente, se busca la salida individual. Las clases populares s\u00f3lo tenemos la calle para defendernos.<\/p>\n R.C.:<\/strong> Huelga y boicot son las dos medidas que se pueden tomar. El boicot es una medida poderos\u00edsima, pero aqu\u00ed no se hace. Aqu\u00ed el ciudadano no cree en el boicot.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La cuesta de enero apretar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s a los barceloneses que utilizan el transporte p\u00fablico por el notable incremento en las tarifas del transporte metropolitano. Cuando la crisis m\u00e1s ahoga, La T-10 el bono de viajes m\u00e1s utilizado en el \u00e1rea metropolitana de Barcelona, subir\u00e1 un euro, un aumento considerable. 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