{"id":1270,"date":"2011-12-06T06:09:15","date_gmt":"2011-12-06T05:09:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistarambla.com\/auto-retro-2011-celebra-los-50-anos-del-jaguar-e-type\/"},"modified":"2021-12-10T16:35:56","modified_gmt":"2021-12-10T15:35:56","slug":"auto-retro-2011-celebra-los-50-anos-del-jaguar-e-type","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistarambla.com\/en\/auto-retro-2011-celebra-los-50-anos-del-jaguar-e-type\/","title":{"rendered":"Auto Retro 2011 celebra los 50 a\u00f1os del Jaguar E-Type"},"content":{"rendered":"![\"\"](\"https:\/\/www.revistarambla.com\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/salon-auto-retro-2011-el-mundo-de-los-clasicos-vuelve-a-barcelona-10172_7-300x193.jpg\")
Hoy se clausura la vigesimoctava edici\u00f3n del Sal\u00f3n Auto Retro, que se celebra en\u00a0 la plaza Universo y el palacio n\u00famero dos del recinto de Montju\u00efc de Fira de Barcelona. La feria es mucho m\u00e1s que una muestra internacional de autom\u00f3viles cl\u00e1sicos. Su exposici\u00f3n incluye tambi\u00e9n motocicletas, aviaci\u00f3n y n\u00e1utica. En ella se compran y venden tanto veh\u00edculos como material diverso, pero tambi\u00e9n se disfruta de numerosas actividades y, como no, de la contemplaci\u00f3n de las piezas expuestas, que superan la barrera de lo que se concebir\u00eda como\u00a0 simples medios de transporte: los visitantes del sal\u00f3n tienen la certeza de encontrarse ante aut\u00e9nticas obras de arte.<\/p>\n
A estas alturas del certamen, a punto ya de conclusi\u00f3n, la sensaci\u00f3n generalizada de los\u00a0 expositores es que los resultados son m\u00e1s positivos que el a\u00f1o anterior. La afluencia de p\u00fablico ha sido elevada, en especial en la inauguraci\u00f3n. Y durante el d\u00eda de hoy, siendo el \u00faltimo y festivo, se espera que las visitas aumenten.<\/p>\n
El sal\u00f3n ha contado en esta edici\u00f3n con cerca de 300 expositores de distintos lugares del continente europeo. En la plaza, nada m\u00e1s acceder al recinto, se encuentran expuestos un sinf\u00edn de veh\u00edculos que los particulares aprovechan para mostrar, con la esperanza de vender a un buen precio. Por un porcentaje de la transacci\u00f3n, una gestor\u00eda puede encargarse de ense\u00f1arlo, y llevar a cabo el papeleo en caso de que surja un comprador. En ese mismo espacio exterior, los visitantes\u00a0 ganan seis cervezas Moritz, siempre y cuando se arremanguen y le cambien la rueda a un 600. Adem\u00e1s, quien bata el record de tiempo en esta curiosa competici\u00f3n, consigue un lote de 24 botellas.<\/p>\n
El espacio interior de la muestra se divide, en dos ejes diferenciados. Por un lado el mercadillo, donde pueden encontrarse recambios, accesorios, complementos personales, ropa, decoraci\u00f3n, libros… Y por otro los expositores de cl\u00e1sicos del autom\u00f3vil y la motocicleta, a cargo de los profesionales del sector.<\/p>\n
En uno de esos espacios,\u00a0 Auto Storica, especialista en veh\u00edculos ingleses, tiene una parte de su exposici\u00f3n dedicada al Jaguar E-Type, ya que este a\u00f1o cumple 50 a\u00f1itos. En este stand, Jordi Puentes, uno de los empleados, nos explica que este modelo de Jaguar estaba destinado al mercado norteamericano, como casi todo lo que fabricaba la marca (que se llevaba a EEUU casi el 70% de su producci\u00f3n).\u00a0 Seg\u00fan nos ha contado, el Jaguar E, fue una derivaci\u00f3n del XK, que gan\u00f3 varias veces en Le Mans. A partir de estos prototipos se empez\u00f3 a fabricar, en el a\u00f1o 1961, el Jaguar E-Type, que cuenta con\u00a0 3 carburadores, motor 3.8, y 280 caballos. Se trataba de un coche de carretera, pero con prestaciones de circuito. Para la \u00e9poca, era un veh\u00edculo con caracter\u00edsticas que se acercaban a los modelos de la F\u00f3rmula 1. Adem\u00e1s de las especificaciones t\u00e9cnicas, hay que valorar la belleza de su est\u00e9tica, que le ha llevado a ser\u00a0 el \u00fanico coche ubicado en el MOMA de NY. El museo lo adquiri\u00f3 para formar parte de su exposici\u00f3n permanente. Por todo ello, en Auto Storica han querido rendirle homenaje en su 50 aniversario, y han incluido en su muestra una berlina y dos descapotables, as\u00ed como varios de los modelos antecesores.<\/p>\n
Adem\u00e1s del E-Type de Jaguar, llaman especialmente la atenci\u00f3n del p\u00fablico dos Ferraris que pueden admirarse en el espacio de Auto Storica. Se trata de un Ferrari 275 GT D 4, de carretera, y un 275 de competici\u00f3n, fabricado en un aluminio muy ligero, especialmente pensando para correr. Son coches con grandes motores, 12 cilindros en V de Ferrari, y la potencia var\u00eda entre 300 y 350 caballos, aproximadamente. Uno de ellos ya se ha vendido -nos han comentado que en Catalu\u00f1a-, y el otro, de un flamante color rojo, se encuentra a la venta por 1.900.000 euros. A su lado reposa un Lamborghini 400 GT Superleggera, otra pieza muy valorada, que era la competencia de los Ferrari de la \u00e9poca. De estos tres modelos hemos podido hablar con Oliver Le Scanf, Managing Director de la empresa, y hemos aprovechado para preguntarle por el perfil de sus clientes. Seg\u00fan nos ha contado, las motivaciones para adquirir un cl\u00e1sico son muy diversas. Por un lado est\u00e1 la pura afici\u00f3n. Lo que se busca sobretodo es recuperar la sensaci\u00f3n de conducir de verdad, sentir la mec\u00e1nica,\u00a0 ya que con los coches actuales es imposible, porque est\u00e1 todo asistido, y \u00abno sabes en qu\u00e9 marcha est\u00e1s, ni como va tu motor, ni como est\u00e1 la carretera porque no sientes absolutamente nada\u00bb, ha comentado Le Scanf. Pero adem\u00e1s, cuando se trata de veh\u00edculos de precio elevado, en ocasiones hay una doble intenci\u00f3n, no solo disfrutar de la conducci\u00f3n, sino tambi\u00e9n hacer una buena inversi\u00f3n, ya que el coche cl\u00e1sico, a contrario de lo que pasa con el veh\u00edculo nuevo, aumenta su valor con el tiempo. La subida suele ser m\u00ednimo de un 5% por a\u00f1o y, si son buenas inversiones, puede llegar al 10% o incluso al 20% anual.<\/p>\n
Por \u00faltimo, Guillem Papaseit, tambi\u00e9n de Auto Storica, nos ha estado explicando las diferencias que advierte entre el p\u00fablico de la feria Retromovil, que se celebra en\u00a0 Madrid, y el de Barcelona: \u00aben Madrid la gente es m\u00e1s lanzada, algo m\u00e1s caprichosa. Llegan, echan una ojeada y, si hay algo que les interesa, dan el paso. En Catalu\u00f1a la venta es m\u00e1s lenta, hay menos prisa, se negocia m\u00e1s. Aunque hay m\u00e1s afici\u00f3n, la compra es menos impulsiva. En Madrid la ventaja es que al estar m\u00e1s c\u00e9ntrico, se desplaza m\u00e1s gente de fuera, en forma de mini expediciones\u00bb.\u00a0 Auto Storica participa en Auto Retro desde principios de los a\u00f1os 90. Desde entonces, la feria ha ido evolucionando, los gustos se han ido refinando. Seg\u00fan Guillem Papaseit, el problema con el coche cl\u00e1sico en este pa\u00eds es que durante el franquismo estaba prohibida la importaci\u00f3n desde el extranjero, por lo que hab\u00eda poca cultura en este sentido. Quedaba todo monopolizado por Seat, por las marcas nacionales. Por ejemplo, con Mini, hubo la ventaja de que se empez\u00f3 a fabricar en Espa\u00f1a en el a\u00f1o 69, por lo que es uno de los cl\u00e1sicos que est\u00e1 mejor asentado en el pa\u00eds. En otros modelos, la gente ni pod\u00eda acceder, ni ten\u00eda cultura automovil\u00edstica. Desde hace 15 a\u00f1os se est\u00e1 mejorando mucho en este aspecto.<\/p>\n
Y hablando de Mini, el Club Mini de Barcelona, con 350 socios, tambi\u00e9n tiene su peque\u00f1o espacio en el sal\u00f3n. Y para recordar que el primer Rally de Montecarlo lo gan\u00f3 un Mini,\u00a0 organizan cada a\u00f1o el Cooper Ral.li. La pr\u00f3xima edici\u00f3n, la decimotercera,\u00a0 est\u00e1 convocada para el 17 de marzo en Sant Antoni de Calonge. Una buena noticia para los amantes de los cl\u00e1sicos, que ya pueden pensar en una nueva cita, para compensar la tristeza del fin de fiesta del Sal\u00f3n Auto Retro 2011.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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